新华财经巴黎11月17日电（记者李文昕）在全球新能源汽车加速渗透的背景下，中国车企正迎来新一轮出海竞速。零跑汽车创始人、董事长朱江明日前接受新华财经记者采访时表示，海外业务已成为零跑“第二增长引擎”，近半销售与服务网点已落户海外，本地化制造稳步推进，公司全球化方向已从纯贸易出口转为全球落地“品牌+制造+服务”全生命周期。

　　全球化布局提速近半网点落户海外

　　今年以来，零跑的全球化布局提速，从“多点突围”进“体系化扩张”阶段。据朱江明介绍，目前，零跑已在全球建立超过1700家销售与服务网点，其中近800家位于海外。朱江明说，在市场拓展方面，零跑将持续拓展欧洲、中东、非洲和亚太市场，并在第四季度进入南美市场。

　　在本地化制造方面，零跑也取得了新进展。今年4月，基于与海外合作伙伴Stellantis集团的合作，零跑在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动C10车型的本地化组装项目，仅4个月后，首台用于量产的C10试装车（OTS）便成功完成装配下线。朱江明表示，这得益于与Stellantis的深度合作。“零跑与Stellantis的合作已深入至渠道共建、供应链整合、本地化制造等多个维度，”他说。他还补充道，本地化制造是降低关税成本、提升本地响应速度的关键一环；未来，零跑将结合“国内出口+本地制造”实现双轨并行，提升在全球市场的竞争力。

　　根据法国和西班牙汽车媒体消息，零跑正在寻求以同样的合作形式，在西班牙实现本地化生产。当记者问及这一点时，朱江明表示：“西班牙工厂项目待推进明朗化之后将分享更多信息”。法国《回声报》10月报道显示，Stellantis将开放其位于西班牙萨拉戈萨的工厂，用于生产B10车型，预计将于2026年底开始投产，年产量预计在15万至20万辆之间。西班牙《汽车论坛报》10月报道则表示，西班牙萨拉戈萨工厂正在进行设施改造，而零跑方面正在等待相关审批结果；该报预计B10车型将于2026年8月在西班牙投产。文章还援引零跑国际大欧洲区相关负责人的表态称，零跑已将三家西班牙工厂纳入考察，尚未确定最终选址。

　　全年海外销售预期5-6万台欧洲前景看好

　　海外多元网络的支撑，推动了零跑海外销量持续提升。今年1-10月份，零跑海外交付已经超4.4万台。根据德国联邦机动车行驶管理局（KBA）数据，9月，零跑在德国纯电市场的销量已在中国品牌中名列前茅，市场占有率达到1.63%。“今年零跑海外业务在各大区的表现均在持续上升期，”朱江明表示。今年4月接受记者采访时，朱江明曾提到今年海外交付目标是5万台以上，他此次也进一步确认了这一目标。“今年海外销量基本符合预期，可达到5万至6万台”，他说。

　　基于近期新车型的推出，朱江明特别表达了对欧洲市场的信心。他提到，Lafa5车型自今年9月慕尼黑车展亮相后，深受国内外媒体及用户好评。零跑定位Lafa5为“高颜值运动轿跑”，打造宽体轿跑姿态、无框车门等卖点，内饰大面积采用仿麂皮超纤绒材料展现“越级”豪华品质。该款车型已在慕尼黑车展开启盲订，并于本月7日正式预售，预售价区间10.58—13.18万元。零跑汽车高级副总裁曹力7日对媒体表示，为适应海外市场需求，Lafa5海外版本会有所调整。他补充，Lafa5在欧洲面对的用户不一定是年轻人，评估用户平均年龄可能在40至50岁。

　　据悉，零跑还计划在明年二季度推出高性能版Lafa5 Ultra车型。朱江明向记者透露，相较于Lafa5，Lafa5 Ultra在外观造型与内饰品质会有更进一步的进阶，包括外饰上搭配专属的运动个性套件，车色更有两款更个性化的专属颜色等。其他配置细节暂未公布。

　　朱江明还提到，B10车型也将是零跑在欧洲销售的重点。“我们监测的大数据显示，截至今年10月，紧凑型SUV细分市场已成为欧洲最大单一市场，而这正是B10车型所处的细分市场”，他说。顺应这一趋势，零跑寄望B10车型能成为其在欧洲新的主力产品。“未来B10将接棒成为销量的主力军，这也是为什么我们将B10的产品定位称为‘全球智趣长续航SUV’，”他说。

　　基于这样的期望，今年10月，零跑在法国重点发力对B10车型的宣传，在该国南部旅游城市尼斯举行该车型媒体试驾活动，吸引全球30国约280家专业媒体参加，其中包括德国《Auto Bild》、英国《Top Gear》、法国《Auto Plus》、意大利《Quattroruote》等汽车媒体代表。根据现场媒体反馈，“设计语言兼具国际美感与实用性”、“座舱空间布局巧妙，远超同级水平”、“智能座舱响应流畅，语音交互精准聪明”，以及“驾控质感扎实，富有欧洲车风味”等都是被广泛提到的重点。朱江明解释说，法国是零跑在欧洲的销售重点之一，选择尼斯是希望让媒体在体验B10驾乘感受的同时，还能欣赏沿途海岸线美景。据他介绍，零跑B10已开展跨越欧洲、南美、非洲、亚洲等18国200城的百万公里全球测试，以验证覆盖多重复杂场景，整车符合53个国家及地区的法规要求，并针对不同市场实现精准适配。

　　零跑的供应合作伙伴也表示了对零跑出海带动出货量的认可。京东方精电智能汽车解决方案BG总经理程巍向记者表示，多年来，京东方精电持续为零跑汽车的多款车型提供定制化的显示系统解决方案，合作产品呈现“高端化、多屏化”趋势。例如，零跑C01搭载京东方14.6英寸大尺寸氧化物Oxide高清触控屏、10.25英寸高清仪表屏及10.25英寸高清副驾娱乐屏，零跑C10则搭载京东方14.6英寸Oxide氧化物高清中控屏及10.25英寸高清仪表屏，以科技创新实力为零跑汽车带来高端的视觉及交互体验。他提到，随着零跑汽车市场销量的增长，京东方精电来自零跑汽车的订单量也呈现稳定增长趋势。“零跑C系列产品的市场热销，以及C10车型的发布，进一步带动了京东方精电相关产品出货量的快速增长，”他说。程巍还补充，伴随零跑加速出海，京东方有能力凭借广泛的全球业务网络及丰富多元的车载业务布局，为零跑汽车的海外基地提供稳定、可靠、丰富的产品供应与成熟完善、高效响应的市场服务。“未来双方合作广度与深度也将进一步拓展，在零跑全新改款的D系列车型，以及大尺寸产品、前沿创新技术应用等方面展开进一步合作探讨。”

　　全球电动化大潮下坚持控本提质的长期主义

　　17日，零跑发布最新财报显示，2025年第三季度，公司净利润持续为正，为1.5亿元，已连续实现季度盈利；公司实现营业收入194.5亿元，较2024年同期增长97.3%；公司毛利率为14.5%，同比大幅提升。同时，零跑汽车在手资金充裕达339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。今年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，录得净利润0.3亿元人民币，成为中国造车新势力中第二家实现半年盈利的企业。今年以来，零跑的销量表现也同样亮眼：本月15日，零跑提前完成2025年50万台销量目标；10月，零跑还成为首个单月销量破7万的新势力车企。

　　朱江明认为，实现盈利拐点的关键在于零跑“全域自研”的体系优势。“最核心的是对于技术和产品的理解和坚持——也就是怎么样让用户用同样的钱买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”他解释说，通过全域自研，零跑能够把品质做好、成本控制好，逐步形成“规模效应与技术能力的良性互动”。“零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，我们是靠规模。随着零跑规模越来越大，我相信未来的盈利能力一定是可期望的，”他补充说。

　　对于中国新能源车企全球化发展方向，朱江明提到，全球电动化的趋势非常明确，而在此过程中，中国新能源汽车产业的发展起到引领性作用，未来行业竞争将更加激烈。“新能源车市场从2015年起步至今，已经历了‘预赛、初赛’阶段，接下来，将是新势力、传统中国车企和海外车企之间的激烈竞争，未来三年将决定市场格局。”他说。他表示，在此背景下，产品和销量对每个出海车企都至关重要，而零跑在这方面有信心。“零跑不断有新品投放到海外市场，在产品方面也能够做到领先，此外，我们的体系化规划应该比其他车企更有声有色。明年，我们在海外可能会有五六款或者六七款产品在销，而且欧洲市场整个产品形态与中国完全不同，侧重点更多是A、B、C三个系列。”

　　朱江明预计，零跑明年将提前达成百万级销量，未来目标为年销400万台。他解释道：“400万台原本是燃油车门槛，在燃油车时代要成为世界级车企必须达到。在电动车时代，销量可能更高，集中度可能高于燃油车。零跑的目标是成为世界级车企，必须做好全球市场。今天，零跑已经一步一个脚印地走出了一条与众不同的全球化路径，全球已经有超过100万的用户选择零跑。我们能够取得这样的成绩，得益于过去十年，始终坚持全域自研，坚持技术创新，占整车成本65%的核心零部件自研自造。”朱江明表示，目前，零跑的全球化路径已不再是单纯的贸易出口模式，而是指向包括品牌、制造与服务的全生命周期在海外各国落地，海外业务已成为零跑的“第二增长引擎”。他认为，零跑基于全域自研技术实力的产品竞争力和用户口碑，正在持续释放中，未来将进一步推动零跑构建全球智能出行竞争力。