2013年下海创业、2020年科创板成功上市，凭借在材料与叶片领域的深厚积累，航亚科技董事长严奇仅用不到10年的时间就将公司打造成为航空发动机叶片领域的佼佼者。
“‘十五五’规划建议提出要加快航空航天等战略性新兴产业集群发展，让我们倍感振奋。”严奇在近日接受记者专访时表示，未来五年公司将紧紧抓住行业发展机遇，坚定不移走好专业化与数智化道路，助力国产航空发动机实现产业化跨越与腾飞。
绑定知名客户
2013年怀着忐忑不安的心情，壮着胆子尝试进入法国赛峰集团供应链；2025年，在赛峰集团年度供应商大会上获得“最佳绩效供应商”奖项。过去12年间，航亚科技在航空发动机零部件领域取得了长足的发展，成为法国赛峰、中国航发、美国GE、英国RR等国内外主流航空发动机厂商及国内发动机设计院所的供应商。
“一台航空发动机有3万多个零件，我们依靠在材料和工艺上积累的经验，选择了其中最核心的四大类。”严奇介绍，公司产品主要包括压气机叶片、整体叶盘、机匣、涡轮盘。
在做好零部件的基础上，航亚科技的产品正向结构更加复杂的形态拓展。以赛峰集团为例，航亚科技多款原有叶片产品需求稳定，产出均衡；部分新叶片产品进入研发或量产爬坡；同时转动件结构件等战略性新兴业务也陆续进入研发阶段，由此构成了兼具稳健性与成长性的业务结构。
航亚科技对英国RR的业务同样如此。目前，公司在研叶片项目按计划顺利推进，雅典娜环形件业务今年实现稳定交付。以此为基础，航亚科技与英国RR保持密切沟通，正逐步探索其他转动件结构件类业务的合作开发，以进一步丰富业务布局。
稳步开拓国际业务的同时，航亚科技的国内业务也同步发力。通过持续优化产品结构和市场布局，聚焦战略客户需求，目前核心客户业务占比已超过80%。
“从国际到国内，积累的经验可以带回来，但是没有现成答案可以照搬。”严奇表示，航空发动机领域的零部件供应商从来不是按图加工，而是要根据客户对于产品性能的具体需求，对每一个零部件进行重新设计验证，“公司多年来始终坚持正向研发，这种价值导向让我们顺利打开国内市场。我们也希望借助自己在这一领域的积累，帮助国产航空发动机实现产业化跨越与腾飞。”
构建专业化壁垒
航空发动机的制造是一个集设计、制造、测试于一体的高度复杂系统，涉及材料技术、气动设计、先进制造与可靠性测试、验证等多个尖端领域。“身处这样一个技术高度密集的行业，我们始终把‘专业推动进步’挂在嘴边、落在心中。”严奇说。
航亚科技的专业性体现在精锻近净成形、精密机加工及特种工艺三大重点领域形成的丰富工程技术能力。
压气机叶片是航空发动机零部件中技术难度大、性能要求高、加工过程最为复杂的关键零部件之一，而精锻技术是实现大规模近净成形生产压气机叶片的主流技术路线，具有提高叶片寿命和可靠性，较好实现复杂叶型精度，提升加工效率，减少原材料消耗等优势。
“从叶片的叶身薄而宽、边缘厚度薄、弯扭转度大，再到各类钛合金、高温合金和耐热钢等多样性材料的高加工难度，我们在航空发动机零部件加工中形成了一系列加工壁垒。”严奇说，这种精密加工能力结合公司在热处理、化学处理、无损检测、表面强化等多种特种工艺上的突破，逐步形成了一种集成式创新。
“集成式创新的一端是公司在技术领域的各类专利技术，另一端则是客户的多样化需求。”严奇表示，通过将两者结合，航亚科技能够以更高的效率进行产品的研发、生产，从而与客户进行更加深入的绑定。
“资本市场常常对我们有国际客户依赖的质询，但我们通过集成式创新，已经深度融入了航空发动机的国际产业链分工之中，几乎和所有主流航空发动机厂商达成了合作。”在严奇看来，这种依赖其实是一种双向奔赴，“没有对技术十数年如一日的坚持投入，很难满足客户愈发复杂的需求。”
数智化赋能发展
对专业化的重视让航亚科技既能在航空发动机领域深耕，也有了横向拓宽其他领域的基础。
严奇说，公司对于特种合金的成型加工能力与表面处理技术让航空航天材料拥有了替代骨关节的可能，公司正专注在髋关节、膝关节两大领域，拓展医疗骨科植入物锻件。
在不断巩固专业化根基的同时，航亚科技将数智化赋能确定为双轮驱动中的重要一极。当前，公司正将数字技术、智能化工具全面融入到产品研发、材料工艺、精益运营和试验验证的每一个环节，以缩短产品的研发与验证周期，并优化运营成本。
“我们正处在人工智能发展的爆发点。特别是近一年来，我们深切感受到了AI能给公司发展带来的推动作用。”严奇介绍，目前公司已经在内部运营中布局知识库、智能体，并通过AI将MES（制造执行系统）和SCADA（数据采集与监视控制系统）等此前使用的生产系统捏合在一起，借助AI将过去生产中的流程重新评估，对不合理的工序重新调整。
眼下，航亚科技正加紧制定未来五年的发展方向，朝着成为“有影响力的航空发动机零部件制造世界级工厂”目标不断迈进。“无论外部环境如何变化，我们都将笃定走好专业化与数智化的道路。”严奇表示。
