财联社11月24日讯 在经历了一个不同寻常的周末后，智能驾驶初创企业——毫末智行科技有限公司（以下简称“毫末智行”）的员工们，在焦灼与不安中迎来了新的一周。

　　11月22日下午，毫末智行突然发布“停工放假通知”，宣布自11月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。

　　二天后的11月24日，多位毫末智行员工担心被记旷工，习惯性地到岗打卡，但打卡机却已进入“停工”状态；而更多员工则因公司的“原地解散”陷入迷茫中。

　　“通知只说了‘停工放假’，大家心里都不踏实，还是来公司看看。”有毫末智行员工向财联社记者表示，停工消息发布后，公司管理层层选择了沉默，董事长张凯人在保定，CEO顾维灏也未到公司。“我们现在只希望公司有个明确的说法，到底是继续干，还是清算赔偿。”

　　未就社保缴纳问题作出解释

　　奥北科技园三号楼前，半人高、刻有“毫末智行”的石墙孤独的矗立着，旁边寓意“事事如意”的柿子树随风摆动。三五位毫末智行的员工说着什么，并排走进大门，身后不远处是绿色涂装、毫末智行自研的“小魔驼”无人物流车。

　　“停工通知发布后，公司仅仅发布了放假时间，但未就工资发放、社保缴纳等关键问题给出解释。”一位毫末智行员工说，事情发生的太过突然，自己和很多同事没有任何心理准备。“北京这里有100多人，保定还有200多。”

　　更令员工们焦虑的，是有消息称“公司账户已冻结”，而具体原因不详，他们担心自己的社保缴纳会受到影响。

　　在焦虑的氛围中，一位员工明确了其核心诉求：要么公司能够“复活”并继续运营，要么就明确宣布解散并给出清晰的赔偿方案，其中必须包含拖欠工资的足额发放、社保的补缴以及符合法律规定的离职补偿，避免员工陷入被动失业的境地。

　　基于此，不少员工决定等到11月25日，也就是公司原本发放10月工资的日子，再根据届时的进展做出最终决定。“若到那时公司依旧没有任何明确回应，工资与社保问题仍无进展，只能被迫选择辞职，另寻出路。”

　　“公司是第一批进入自动驾驶赛道的，如果能正常交付无人物流车的订单，起码能维持日常的运营。”有毫末员工说。至于为何停止生产交付，其并不知情。“可能是质量问题，也可能是技术迭代太慢。”该员工称。

　　自去年以来，毫末智行便经历了多次裁员和高层离职潮。有行业消息称，去年毫末智行曾进行大面积裁员，职能部门裁掉约1/3甚至近半。同期数据智能科学家贺翔离职。进入 2025年，动荡进一步蔓延至核心管理层，董事长张凯多次身陷离职传闻，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、品牌官王佳等关键人物相继出走。

　　高层的频繁变动，导致公司战略缺乏连贯性和稳定性，团队凝聚力严重下降。

　　从明星企业到业务停摆

　　毫末智行的诞生，可谓含着“金汤匙”。2019年11月29日，毫末智行从长城汽车内部孵化而来，其前身为长城汽车于2015年成立的智能驾驶系统开发部 。截至目前，毫末智行已进行了7轮融资，背后投资机构包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等，估值超10亿美元。最近一次融资信息是2024年12月。

　　2020年11月，毫末智行推出了首款末端物流自动配送车小魔驼；翌年12月，发布自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖），通过海量用户驾驶数据驱动算法迭代。同年4月，在ChatGPT大火之际，毫末智行还发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT。毫末HPilot辅助驾驶系统的3.0版本已经打通高速与城市场景。截至2025年，该系统已搭载于长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉等品牌近20款车型。

　　然而，毫末智行的停摆也并非偶然，作为长城汽车内部孵化的自动驾驶子公司，毫末智行对于长城的订单严重依赖。尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，不过其官网显示，毫末智行所搭载的车型均出自长城汽车，合作主机厂也仅有长城汽车一家。

　　对于长城汽车来说，毫末智行仅仅是其重点供应商之一，且毫末作为独立法人实体，自主运营，长城汽车并未参与毫末的日常实际运营。

　　“在更高阶的城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走的相对保守了一点。”在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健曾表示。

　　随着行业竞争的加剧和智驾方案的加速内卷，长城汽车选择“及时止损”，开始将资源与业务更多地向外部供应商倾斜。2023年，长城引入元戎启行作为高阶智驾供应商，并领投其C轮融资1亿美元，随后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的“端到端”智驾方案。与此同时，大疆旗下卓驭科技的纯视觉方案也在魏牌车型上密集测试。

　　从曾备受瞩目的明星企业走向停摆困境，毫末智行折射出行业发展的残酷与挑战。在行业人士看来，毫末智行的困境并非个例。近年来，智能驾驶行业已从资本追捧的“风口”逐渐回归理性，部分智驾企业面临融资困难、业务停滞的困境，行业洗牌正在加速。