“我觉得现实点来讲还是怎么能够多卖一点车，这个挑战比较大。乐道现在这两款车，不管是L60还是L90，我觉得它们的综合产品力是相当强的。像L60这款车，在现在这么卷的市场里能够像它这样一直稳步往上走的车型可能没几个，今年一季度经历了一轮低谷，后来慢慢从月销四千、五千、六千一步步往上爬，能做到这一点的车型很少，乐道L90最近几个月连续过万，表现也很好。”谈及当下面临的最大挑战，乐道汽车总裁沈斐坦言道。

　　“但乐道毕竟是一个成立才一年多的新品牌，整个销售队伍也是一个新队伍。我和内部是这么讲的，两个最主要的问题，一是要不断让更多人知道我们乐道品牌，我们的理念、一些特色优势，包括有哪些车，L60、L90的优势要传递出去。二是我们这样一个新团队，怎样不断提升凝聚力、战斗力、组织能力。我觉得核心就这两个问题。”沈斐进一步补充道。

　　《中国经营报》记者注意到，乐道品牌今年发展势头强劲。10月，乐道品牌完成了交付突破十万台的里程碑，用时385天，交付速度位列新势力品牌Top 2，10月交付量也创下历史新高。其中，乐道L90已连续三个月交付破万，平均每四分钟卖出一台，稳居纯电大三排SUV销量榜首；乐道L60上市至今累计收获超7.5万用户信赖，销量稳居细分市场Top 3。

　　“乐道L80原计划今年是要上的，但是由于L90的销量比原来想象的多一点，就把L80的发布计划往后推了一点，明年一、二季度会上。”对于计划今年上市的乐道L80，沈斐说道。

　　锚定“纯电+换电”主航道

　　“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”沈斐坦言，“但这个观点我觉得也仅适用蔚来和乐道，因为每个品牌有自己的考虑，我们为什么敢这么想这么做，还是因为有换电网络的基础。如果我是另外一个品牌，如果没有换电网络基础，就只能选择不同的路径。”

　　沈斐补充道：“并不是说我们做了‘纯电+换电’，别人就不能做大增程，我们肯定非常坚定地走这条路。道理很简单，第一增程器、油箱装在车上，增加了重量、成本，占据了空间，这三个问题永远存在。以前别人增程用小电池，还可以说纯电的电池比较大，所以重量不会差很多，但现在它的电池已经和纯电一样大了，这既增加了重量，又推高了成本，还减少了很多的空间。”

　　沈斐还表示，乐道车型具备更优的能耗表现与更宽敞的空间优势。若其他品牌产品在动力性能、整体尺寸等配置上与乐道保持一致的话，乐道车型的成本和价格也会更具竞争力。

　　“另外一个方面，对比五六年以前，全国公共充电桩的数量已经增加了，大致的数据是增加了5—10倍，我印象当中2018年左右，我们全国只有几十万根桩，现在是大约600万—1000万根桩。充电已经足够方便，这种情况下还（一味追求）堆电池容量。我其实不太理解，以前没那么多充电桩的时候干嘛不做大增程，为什么现在要做呢？它逻辑上解释不通。”沈斐补充道。

　　从使用频率上，沈斐也举例称：“有一个友商品牌在公开的推文里就讲，增程用户需要烧油的场景一年可能就三次，那么一年使用频率只有三次的情况下有没有必要花那么多的钱去带着一套增程系统？这对用户来说其实不是很好的体验点，利用率特别低。现在有这么多的充电桩、换电站，咱们真正应该做的是让用户选择一块合理容量的电池，他不用为这块电池操心，不管一次性买断还是租用，他只需要支付一个合理的成本，这是用户最好的体验。”

　　沈斐补充道：“当他真的需要大电池的时候，可以去换电站临时租一块大容量的，这一定是最好的体验，用户不用花那么多钱。从这些角度来讲，我们是比较坚定地做‘纯电+换电’。”

　　记者注意到，不久前，京东、广汽埃安、宁德时代联合推出了一款支持换电的新能源汽车。“宁德时代做换电这件事本身说明换电这条路线得到了更大范围的认同，说明不是我们一家企业有这个判断，至少是有一大批人愿意尝试。宁德时代一直是我们的供应商，对我们的换电体系非常了解，现在他自己下场做换电，这件事本身就很有意义。”沈斐如是评价道。

　　坚持面向家庭定义车型

　　“我跟团队这么说，不用过分关心外面的大环境形势。目前乐道的发展空间、我们的努力程度等都足以应对这些外界的变化。一个团队如果把自己的成功方方面面依托在外部因素上是不现实的，我们要关注外部的环境，但核心还是要改变自己，这是关键。”沈斐说道。

　　沈斐进一步说道：“不管别人怎么变，我们坚持把自己做好，一是产品定义方面，坚持面向家庭去定义车，空间、舒适度、安全、能耗，这些已经做得比较好的地方要坚持做好；二是在市场、品牌、知名度方面，如果有机会有更多的曝光、出圈要坚持做，内部组织能力要不断提升。没有任何一件事可以一蹴而就、一次性把它搞定，它都是日复一日不断重复的。”

　　“大家现在都在拼命地卷产品，但真正的好产品还是（要）回到有没有为用户创造价值上来，这个价值并不是说电池越大就一定好，它会带来重量、成本等一系列的问题，甚至（还有）电池长期的可靠性（问题）、维修的成本。”乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌补充道。

　　“产品力的强（弱）是看（产品）是不是真正满足用户的核心需求。”俞斌进一步强调，“我们要为家庭做好服务，家庭用户想要什么样的产品，我们就把什么样的产品做到极致。”

　　对于2026年新能源车的购置税调整，沈斐直言：“针对排产到明年才能交付的用户，我们肯定会有购置税的兜底政策。我也想提醒一下，今年12月份跟往年想象的形势可能不太一样，不只购置税，还有各种地方补贴政策调整，11月底、12月份（的走势还要）且走且看。”

　　谈及乐道L90的市场热销，俞斌也分享了一些公司前期做的工作。“从内部的角度来讲核心有两个层面的工作：一是我们一直聚焦在中国主流的家庭市场，我们在L90的开发阶段走访了中国将近2700个家庭，我们深入研究这些家庭的诉求是什么。探索出了一个适用于中国家庭用车的价值公式，有用户的体验，有用户对产品的关心，这个价值公式我们逐步让它变成一个体系，赋能后面所有新产品的升级和迭代。二是（未来）十年的技术累积，不管是全栈自研的投入，还是换电十年持续坚定的投入，这些基础（都）是乐道L90获得成功的基石。”