为更好服务中国高铁、地铁“走出去”，解决轨道交通装备出口在检测、认证、认可等环节的“卡脖子”问题，青岛市目前正在建设国家铁路装备综合试验基地。近日，在青岛国家高速列车技术创新中心举行的第十四届中国创新创业大赛轨道交通装备专业赛上，相关专家透露了上述信息。

　　该专家介绍，该基地的主要职责包括：开展中国轨道装备新技术、新材料应用验证；推动中国铁路装备国产化关键部件替代试验；同时开展国际合作，为全球轨道交通装备提供检测认证服务，为国内轨道交通产业链在科研设计、新技术检测与认证方面提供平台与服务。

　　国家高速列车青岛技术创新中心人士向《中国经营报》记者透露，该基地项目是青岛市2025年重点预备项目，而环铁试验线是该基地最重要的工程之一。

　　据山东省商务厅发布的信息，国家铁路装备综合试验基地位于青岛市城阳区桃源河东岸，主环线全程高架，其余线路多为地面敷设。项目总投资50亿元，正式运营后预计可实现年营业收入12亿元、利润3.2亿元，且收入预期稳定。

　　项目总占地约715.9亩，将建设满足中国标准、欧盟标准、独联体国家标准和美国标准的时速200公里级轮轨试验线（约20.7公里），同步建设零部件检测实验室、控制中心、运营管理中心、整备室、卸车场等配套设施，并取得全球资质认可。

　　此外，山东省交通运输厅于2025年3月发布的《国家铁路装备综合试验基地建设方案》科技成果登记表显示，国家高速列车青岛技术创新中心、青岛轨道交通产业示范区管委等三家单位已完成《国家铁路装备综合试验基地建设方案》。该方案论证了基地建设的必要性和可行性，提出“1+1+N”的国家铁路装备综合试验资源整合模式，涵盖技术要求、土地规划、建设模式、政策与资金保障等内容，为工程建设提供决策支撑。

　　登记表显示，该项目总体指导人为国家高速列车青岛技术创新中心梁建英。该中心由中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）与青岛市政府共同建设，是我国首个国家技术创新中心。

　　中国中车人士对记者表示，国家铁路装备综合试验基地紧密契合现代化产业体系建设需求，是培育新质生产力的重要实践。项目建成后，将为中国轨道交通装备的国际化提供强有力的技术支撑和检测平台。“不仅具备良好的市场前景，还将为青岛地方经济发展注入活力。”

　　目前，中国已建成两条环形铁道试验线，另有两条在建或筹建。除青岛项目外，另一条筹建中的环铁试验线位于湖南株洲。

　　根据株洲市政府官网2022年6月发布的招商引资项目，株洲市将建设轨道交通装备检测试验认证基地，位于株洲市渌口区淦田镇，将分三期实施。一期工程主要建设总长53.6公里的轨道交通线路（含基地专用线）及主体功能区用房，同时配套建设4.3公里、宽30米的市政道路。项目总投资约32亿元，资金来源为企业自筹，总投资收益率约10%。目前项目已完成方案设计、选址、备案等工作，正推进国土空间总体规划。

　　2023年9月，湖南省科学技术厅发布消息称，国家先进轨道交通综合试验基地（筹）项目方案专家研讨会在株洲召开。时任株洲市委书记曹慧泉在会上表示，湖南省政府高度重视轨道交通装备产业发展，加快建设先进轨道交通综合试验基地，是破解发展痛点、引领产业未来发展的现实需要。

　　中国现有两条建成并投入使用的环形铁道试验线，分别位于北京和大连。

　　其中，中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）下属的中国国家铁道试验中心（又称环行铁道试验基地）位于北京市朝阳区，建成于1958年，拥有9公里大环线、8.51公里小环线以及新建城轨试验线，配套各种铁道专业试验室，总长约38公里。环行试验线可进行机车车辆、铁道建筑、通信信号、电气化设施、客货运输、特种运输等多专业科学试验。铁科院官网显示，“环铁”可开展准高速（160～180公里/小时）机车车辆及线路试验。

　　另一条试验环线位于中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）旅顺新厂区。中车大连投资近百亿元建设，于2016年8月开通，环线全长4.58公里，是中国首条多制式、多轨距、高架环行试验线，可同时进行机车和城轨车辆试验，不仅满足出厂交验的需求，还具备新车型型式试验、研究性试验及耐久性试验能力。

　　值得关注的是，上述四条环形试验线项目中，国家铁路装备综合试验基地、国家先进轨道交通综合试验基地（筹）以及中车大连旅顺新厂区试验线均与中国中车旗下子公司——中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司和中车大连深度绑定。而中国国家铁道试验中心则为中国国家铁路集团有限公司旗下唯一的环形试验线。