今天，随着南航道桥南主塔上横梁完成“云端合龙”，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔封顶，标志着大桥南航道桥南主塔主体工程全面完工。

　　作为大桥四座主塔中唯一一座的江中主塔，南主塔设计高度达350米，相当于125层楼高，总用钢量约3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。主塔采用世界首创的“钢箱-钢管混凝土约束组合体系”，在实现塔身“瘦身强体”的同时，大幅降低结构自重约50%，显著提升抗风抗震性能达30%。塔柱由30个预制节段像“搭积木”一样逐段拼装而成，由位于如皋长江边的中铁山桥南通公司生产建造，充分体现了桥梁装配化、工业化施工的先进水平。

　　“从设计图纸到高塔矗立江心，从主塔首节段吊装到上横梁合龙，历时630多天，每一次精准吊装，都是团队攻坚克难的成果，更是中国桥梁技术向世界顶尖水平迈进的见证。”中交二航局张靖皋长江大桥项目常务副总工黄修平表示。南航道桥两座主塔均设有三道横梁，本次完成的上横梁分为三个节段吊装，最重段达262吨，施工中采用全球首台万吨米级塔吊进行安装，并采用全断面焊接连接工艺。在合龙段安装前，项目团队依托三维数字化技术进行全过程模拟，成功将焊缝宽度精确控制在6至10毫米之间，实现了无应力状态下的高精度合龙。

　　此次主塔顺利封顶，标志着大桥建设由下部结构转入上部结构施工新阶段。目前，全桥关键工点正齐头并进，南、北航道桥的主塔与锚碇施工协同展开。

　　张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度悬索桥，全长约30公里，其中，南航道桥全长2300米，是世界最大跨度悬索桥，该桥实现中国桥梁从千米跨径到两千米跨径的突破。建设过程中刷新六项“世界之最”、实现六项“世界首创”。建成后将大幅缩短苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行时间，极大地促进长三角区域一体化发展，优化长江干线过江通道布局。

　　无独有偶。今天，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁顺利顶推到位，非通航孔钢梁将冲刺最后7米，近日在主桥1号墩墩顶主通、非通钢梁将“胜利会师”，标志着这座长江上时速最快的公铁两用大桥后续即将转入斜拉索安装和中跨钢梁吊装施工阶段。

　　崇启公铁长江大桥主通航孔钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩，其中，上海侧南边跨长322米，公路面宽33米，铁路面宽25.7米。钢梁南边跨15节，北边跨14节，均采用整节段吊装与顶推施工工艺。据现场负责人戴翔介绍，此次主通航孔桥南边跨钢梁是最后一次顶推，长度6.5米，主要把钢梁的横向抗风支座精准顶推到位。崇启公铁长江大桥钢梁顶推采用智能化顶推系统，实时监控，自动纠偏、误差自动修正（精度可达±1mm），保证钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型的同时做到“毫米级精度”就位。

　　崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁顶推完成后将要进行钢梁落梁、支座安装和体系转换，然后进行架板机与桥面板安装，再进行斜拉索安装和中跨钢梁吊装。目前，主通航孔钢梁与非通航孔钢梁（只剩7米），近日将在主桥1号墩墩顶“胜利会师”，明年“五一”主通航孔实现跨中合龙。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。