中国国际海事会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华表示，全球海事业在充满不确定性和机遇下坚定前行，中国政府扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面的决心从未改变，作为全球海事业的“风向标”，中国国际海事会展始终秉承着强化国际化、专业化、市场化属性，搭建全球产业融通创新和深度合作的理想平台。
从2021年开始，全球新造船市场历经了5年的持续增长，呈现出整体造船产能紧张的局面。克拉克森统计数据显示，全年新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左右，处于历史较好水平。近期，国际货币基金组织（IMF）和联合国贸发会议（UNCTAD）都不约而同地在报告中指出，全球经济和航运将进入一个增长有所放缓且不确定性增加的时期。
邢文华表示，受造船产能限制和全球经济不确定性的综合影响，今年全球新造船市场整体成交量预计将出现较大幅度的下跌。不过，从未来趋势看，老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的因素，将持续支撑新船价格保持历史相对高位，不少权威机构预测本轮超级周期将持续较长时期。“中国造船业已经适应行业的周期性变化，在低峰期潜心创新，提高管理水平、服务水平和造船效率，才能在行业回暖的时候接到订单，获得持续发展。”
邢文华认为，邮轮作为全球船舶工业的特殊细分领域，今年继续快速发展，主流船企连续斩获巨额大型邮轮订单。数据显示，截至目前，全球邮轮市场手持订单达到72艘。作为全球第二大邮轮市场，中国邮轮产业充满潜力，首艘国产大型邮轮——“爱达·魔都号”自2024年1月1日首航以来，已成功运营近160个航次，累计服务近60万国内外宾客；第二艘国产大型邮轮完成坞内起浮，有望在2026年底前交付。
“2025年中国国际海事会展不仅是一场展示最新技术和产品的行业盛会，更是推动全球海事业合作、共谋可持续发展的重要平台”，邢文华如是说。他表示，本届会展加大了对货主、船东、金融和法律机构的邀请工作，从目前注册情况看，全球各国船东均有高层和采购/新造船负责人参加，全球几乎所有船舶总装企业均有相关负责人报名参观，邮轮船东和造修船企业、海事能源供应商、港口服务商等涉及本届会展特色展区的目标观众也增长明显。
