“中国智驾产业的出海模式正经历深刻变革。过去，中国汽车出海以贸易为核心的产品输出模式为主——早期聚焦零部件出口，后续逐步升级为整车外销，核心逻辑仍是‘产品端的单向输出’。进入智能化时代，这一格局已迈入体系化出海的新阶段，且正处于变革深化的关键期。”12月1日，在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长，GREEM执行主席张永伟对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示。

　　记者了解到，近年来中国汽车在海外市场表现亮眼。数据显示，2022年至2024年，中国汽车出口量分别实现311.1万辆、491万辆、585.9万辆，出口对全年销量的贡献从11.5%提升至18.6%，中国也在2024年成为全球第一大汽车出口国。今年以来，这一趋势还在延续。从目前我国汽车产业发展态势来看，2025年全年汽车出口有望超过650万辆。

　　在大会期间，多位业内人士在接受记者采访时指出，目前，中国汽车出海正在进入新阶段。当前，全球智能驾驶产业正迎来爆发式增长期，中国新能源汽车产销量连续多年稳居全球首位，智能网联技术水平持续领跑，推动汽车出海从传统产品贸易向更高阶的智能化竞争演进。

　　把握代差机遇抢占出海窗口期

　　中国车企“出海”持续增长的背后，更值得关注的是全球化布局的深层升级。目前，中国汽车“出海”已进入汽车上下游协同走出去的全新阶段。

　　张永伟认为，除了搭载智能驾驶功能的整车出海规模持续扩大，更核心的变化在于：以智能化零部件为核心的供应链正加速拓展海外市场，成为出海新增长极。其中，芯片、软件等智能网联核心领域企业，已纷纷以不同规模、不同形式布局海外，构建全球化的技术服务与供应体系。

　　“还有一个显著特点：汽车智能化零部件的出海边界在延伸。过去为整车提供雷达的供应链企业，其零部件现在可应用于机器人领域，海外机器人市场的增长，也拉动了中国智能汽车零部件的多元化发展。我们将这种模式称为‘汽车智能化零部件延伸链’，其市场空间非常广阔。”他介绍道。

　　汽车产业链条长、使用周期长，随着全球新能源汽车保有量增加，相关企业在海外的价值从研发生产销售端向使用和服务环节不断延伸。其中服务链的出海也同样值得关注。

　　张永伟表示，借助数字化、智能化技术升级的汽车服务业，正凭借新竞争力走向海外，涵盖云服务、售后维修、数据服务等领域。总体来看，当前智能化出海已从单体输出进入体系化出海阶段。

　　张永伟认为，这种变化的核心驱动力，是中外汽车智能化发展形成了代差——部分领域差距较大，部分差距已初步显现。这里的“中外”主要指中国与美国以外的市场，包括欧洲、东南亚及全球南方的新兴市场，具体体现在三个方面：一是产品代差；二是技术代差；三是产业链优势。

　　张永伟表示：“两个数据可以直观体现：其一，中国新车车载中央大屏配置率超过85%，而海外比例较低。我在欧洲看到当地大量车辆仍以传统配置为主，这为中国智能化产品出海提供了机遇；其二，中国智能座舱渗透率已超80%，欧洲刚达到一半左右。无论是车载大屏及背后的软件服务，还是智能座舱这一标志性技术，中外产品均形成明显代差。”

　　他进一步表示：国内目前聚焦L2+辅助驾驶、L3及L4高阶智驾技术，且大量高阶智驾技术明年有望大规模应用；同时，国内辅助驾驶渗透率已超65%。无论是高阶智驾还是L2辅助驾驶，中国在技术上均领先于欧洲、日本及新兴国家。

　　在产业链优势上，张永伟则认为，先进技术能否转化为规模化工业产品，关键看产业水平。中国智驾产业从技术创新到产业化的周期极短，技术突破后能快速进入规模化轨道。“比如激光雷达，2017年单颗成本达20万元，如今更高质量的激光雷达，经芯片集成化后成本已降至1000元以内。通过大规模制造，我们能在短时间内将几十万元、几万元的高科技产品拉入‘千元时代’，这是智驾快速普及的重要原因。”他表示。

　　记者通过采访了解到，多位业内人士也有此共识，在智能化领域，中外在产品端、技术端、产业链端存在发展时间差与代差，这为中国智能化出海创造了千载难逢的机遇，所以必须抓住这一轮产业海外发展的契机。

　　七条创新路径通往智能化出海

　　当前，全球汽车产业变革加速，国际贸易关系日趋复杂，给汽车产业链供应链格局带来诸多不确定性。虽然市场前景广阔，但是张永伟也认为智能化出海仍然面临风险与挑战。他认为，企业的出海之路充满挑战，既有传统难题，比如必须通过海外法规与认证；也有新问题，比如将大量创新技术与产品推向海外时，面临当地市场认知不足、品牌影响力有限等情况——这些不仅是中国企业未曾经历的，也是海外市场首次面对的新课题。

　　目前，中国新能源汽车产业正以开放创新的姿态参与全球合作。如何强化我国汽车产业与世界的链接，推动供应链协同，对于全球汽车产业绿色转型与创新发展至关重要。

　　那么该如何走通智能化出海之路？对此，张永伟提出，需要探索以下七条创新路径：

　　第一是强化国际合作。张永伟表示，过去我们习惯海外竞争，但当前复杂的贸易与地缘环境下，智能化作为汽车出海中最复杂的领域，必然面临更多不确定性与限制。应对不确定性的最佳方式是合作，单打独斗只会加剧风险。中国企业已尝到与国外优秀伙伴合作出海的甜头，同时大量海外供应链企业也期待与中国企业合作，这是双赢的良好基础。因此，我们鼓励出海企业从一开始就主动寻找海外优秀合作伙伴，从“零和博弈”走向“共赢发展”。

　　第二是从产品输出转向“产品+服务+解决方案”输出。张永伟表示，过去我们擅长产品出海，但智能化产品出海后，常面临服务配套缺失、运营能力不足的问题。智驾领域已远超单一产品范畴，需要服务与运营同步跟进。很多企业接到了智能雷达、智能出租车、无人驾驶矿卡等订单，但交付后常因服务保障不足、用户无法顺利使用而遇阻。这要求企业从产品销售方转型为解决方案提供商，这是智驾时代对企业的新要求。

　　第三是多元制造本土化。张永伟表示，有条件的企业可独立海外建厂，经验不足的企业可合作建厂，或通过技术许可、生产管理等方式支持本地企业建厂，由国外企业主导前端生产。尤其零部件企业，通过授权合作模式，能减少当地推广落地的障碍。采取多种形式实现制造本土化，特别是技术许可、生产合作的本土化模式，正越来越受市场欢迎。

　　第四是深化与跨国公司合作。张永伟表示，目前全球几乎所有整车及主要零部件企业都已进入中国，这些跨国企业正调整在华战略，部分已提出“在中国，为世界”的新思路，希望帮助中国企业借助其全球网络实现全球化发展。本土企业与跨国企业深化合作、共推全球化，是中国汽车产业出海得天独厚的优势。

　　第五是重视研发本土化。张永伟认为，智能化领域难以完全依赖离岸研发，越来越多智能企业开始布局“近地研发”，需要将研发中心设在欧洲、全球南方国家等地，实现离岸与近岸研发协同。研发本土化越发重要，且海外研发资源丰富。例如欧洲及土耳其等地的研发资源值得中国企业高度重视并加快布局。

　　第六是推动场景出海。张永伟强调，重点聚焦三大场景：无人共享车、无人物流车、矿山专用车辆。

　　第七是构建出海服务集聚区。张永伟表示，围绕智能化出海需求，急需打造完整的服务体系，让企业未出国门即可完成出海核心准备工作。将服务前置，构建针对性的出海服务体系，是当前中国智能化出海的迫切任务。