中国汽车产业已进入合资合作2.0时代。在新汽车时代，“归位”是合资外资企业的一个时代新命题。从“技术输入”到“融合共创”，从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”，这是其从站位转换到体系升级的深度自我变革轨迹。在开放包容的汽车产业生态中，抢抓转型升级窗口期时不我待。

　　围绕“新合资时代”，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共9篇，今天发布第4篇，敬请关注。

　　在11月10日结束的第八届中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，现代汽车展出了其在电动化、氢能、进口车和高性能领域等的最新成果，比如展出了纯电SUV羿欧（EO）、XCIENT氢燃料电池牵引车、进口车新一代帕里斯帝和N品牌等。现代汽车已连续八届参展。可见其对中国市场的重视。

　　“我们连续8年参加进博会，通过进博会重点展示我们‘氢电并行’、新能源战略发展方向。”现代（中国）汽车集团首席专家吴雁冰接受《汽车纵横》采访时说，“参加首届进博会时，我们只是在氢电方向提出了愿景。现在我们已经把愿景变成实实在在的一批展品，同时把这些展品变成了符合中国市场的商品。现代汽车把氢电作为新能源发展方向，一步一个脚印在中国落地。”

　　现代汽车于2002年进入中国，至今23年。在华外资合资车企中，现代汽车也是独特的存在。现代汽车的母公司现代汽车集团2022-2024年连续3年成为全球第三大汽车集团。现代汽车是一家全球性车企，2025年前三季度全球批发销售310.53万辆，全年销售目标为417万辆；2022-2024年，其全球销售分别达到3,944,579辆、4,216,898辆和4,141,791辆。现代汽车2024年销售额达到175.2万亿韩元（约合人民币8795亿元）。不过，在电动化、智能化背景下，目前现代汽车在华市场表现远不如其在全球市场的表现。

　　“现代汽车进入中国23年，与中国市场共同发展、深度融合。”吴雁冰接受《汽车纵横》采访时说，“从汽车行业发展来看，现代汽车也经历了从高速增长到高质量转型的过程，是中国汽车工业发展的一个缩影。”

　　面对汽车市场全新挑战，2025年9月，现代汽车发布了中长期发展战略：2026-2030年，将投入77.3万亿韩元（约合人民币3.96千亿元），推进本地化、软件定义汽车和核心技术研发，以巩固其作为全球顶级汽车制造商的地位；到2030年，全球销售目标为555万辆，其中中国市场占8%，而电动化车型占60%，约计330万辆。而按计划，其环保车型销量2025年目标是100万辆、销量占比25%。电动化车型目标销量占比由25%跃升至60%，这意味着现代汽车将全面转向电动化。

　　行稳致远：经历三个发展阶段

　　中国作为全球重要汽车市场之一，现代汽车扎根中国市场，入华23年来累计投资超1300亿元。但在这23年间，现代汽车与其他在华外资合资车企一样经历了较大起伏。

　　从整个发展周期来看，吴雁冰表示，现代汽车在中国市场的发展经历了开拓与成长期、挑战与调整期、转型与新生期三个阶段。

　　在开拓与成长期，其主要特征体现在：一是现代汽车发展速度非常快，当时被称为“现代速度”，实现当年签约、当年建厂、当年投产；二是现代汽车在消费者心目中树立起品质认同。吴雁冰说：“我们做得又好又快，特别是当时索纳塔、伊兰特等车型树立了非常好的现代汽车品质形象。”

　　在挑战与调整期，其主要特征体现在：一是在中国市场完成布局。现代汽车规模不断扩大，一工厂、二工厂、三工厂陆续落成，产能快速扩大。二是相继引进了系列战略车型。三是相关配套企业也在中国本土化落地，比如摩比斯等。吴雁冰说：“即使后续市场有波动，企业发展有起伏，但我们在中国市场的根基打得非常牢固。”

　　在转型与新生期，紧跟汽车行业新发展趋势，现代汽车围绕电动化、智能化进行全方位转型。吴雁冰坦言，面对电动化与智能化发展，近年来整个汽车行业处于巨变中，现代汽车在转型与新生期说不上好与坏。“我们作为全球前三的汽车集团，稳健发展最重要。当然，市场变化很快，我们怎么跟上市场发展节奏，积极应对这种变化也是我们的一大课题，但不能自乱阵脚。未来，我们将更加深入地融入中国电动化、智能化发展节奏中。”

　　吴雁冰直言：“中国汽车电动化快速转型发展，一些外资合资企业可能没有完全跟上甚至掉队。但外资合资企业与其母品牌体系相互赋能，便具有体系优势，包括资金、技术、人才、管理等非常体系化，本土化也做得非常扎实。船大不好调头，但一旦调过头来，跟上市场发展节奏，再把母公司的传统优势发挥起来，还是可以行稳致远。”

　　深度融合：直面市场挑战和机遇

　　目前，现代汽车集团在华有北京现代、悦达起亚两家合资车企。近年来自主品牌崛起，外资合资车企在国内市场的发展面临巨大挑战，同时面临新的机遇。

　　“当前所面临的挑战，本质上是中国汽车市场走向成熟的一个标志。它的核心是技术迭代速度和用户需求变化的深度发展。怎么快速跟上中国汽车市场变化是最大挑战。”吴雁冰表示，挑战主要表现在，电动化和智能网联快速普及，市场竞争焦点从传统的“三大件”（发动机、变速箱和底盘）转向了软件定义汽车和汽车全生命周期的用户体验。

　　吴雁冰表示，现在中国汽车市场变化非常快，而且在全球显得非常独特，正引领着全球电动化、智能化发展。外资企业一定要更加积极、深入地融入中国市场，深入本土化。“作为外资企业，我们很诚恳地与中国市场进行深度沟通，将现代汽车的基因、品质形象深入根植于中国消费者心目中。”

　　其实，现代汽车在电动化方面非常早就推出了电动化平台，包括氢燃料电池技术等。吴雁冰表示，现代汽车希望通过技术平台实力找到更多市场机会和更多本土解决方案，并凭借技术实力获得了消费者的认可，现在发生了很大正向变化。

　　但挑战中也蕴含着机遇。吴雁冰说：“中国是全球最大新能源汽车市场，也是全球汽车创新策源地，中国市场为各个厂家提供了最前沿的应用场景和最丰富的合作生态。对我们来说，机遇存在于全球技术底蕴和发展速度特别快的中国市场。”

　　作为北京现代、悦达起亚两家合资公司的重要股东，现代汽车集团一直积极支持其发展。吴雁冰表示，一是母品牌、母公司对合资公司从资金、技术上支持一以贯之。比如，近几年母公司现代汽车、北汽集团对合资公司北京现代持续注资，推出电动车车型羿欧，采用现代汽车的E-GMP平台等。二是母品牌、母公司支持合资公司持续深入本土化发展。“现代汽车拥有国际视野、全球资源，为合资公司在中国市场的发展提供实操经验。”

　　比如，2024年底，北汽集团和现代汽车共同宣布，联合向北京现代增资10.95亿美元（约合人民币80亿元），以提升其在中国市场的竞争力，并推动企业转型发展。

　　现代汽车集团一直在打造全球性企业文化，深化本土化发展。比如，2019年加盟的何塞·穆诺兹（José Muoz）出任现代汽车CEO，成为现代汽车史上首位非韩国籍CEO，具有标志性意义。现代汽车坚持“在中国，为中国，向全球”发展战略。2025年11月10日，现代汽车任命李凤刚为北京现代汽车有限公司总经理，让本土领军人才执掌合资企业，以带领北京现代重振中国市场和推进本土化运营及电动化转型速度。

　　而此前，李凤刚曾在一汽-大众、一汽奥迪、一汽富华等任职，此次“空降”北京现代，打破了北京现代23年来由韩国人担任总经理的惯例，因为原来组织架构长期约定为“韩方总经理、中方常任副总经理”。这是市场倒逼和北京现代战略转型升级的结果，也是北京现代本土化战略进一步落地的需要。

　　吴雁冰说：“我们一直强调‘在中国，为中国，向全球’。按照这个方向，把在中国的事情做好，同时向全球。在电动化方面，中国已经是‘高地’。我们可以把在中国做得好的市场经验、技术底蕴通过母公司体系推向全球。”

　　深度转型：多技术路线并举

　　随着电动化、智能化发展和市场竞争，现代汽车及其旗下合资车企也在进行深度转型，积极推进“氢电并行”的多技术路线战略，并向软件驱动转型。吴雁冰说：“我们在整个能源结构系统上都有布局，除了燃油车，还在推进增程、电动、混动、插混、氢燃料布局。‘氢电并行’是我们的长期发展方向。”

　　根据其中长期发展战略，现代汽车正积极推动氢能、电动化、智能移动出行等多领域的全面布局。

　　在氢能方面，现代汽车2013年发布了首台氢燃料电池汽车TUCSON ix，2018年推出了氢燃料电池车NEXO，2024年推出新一代NEXO。2024年，现代汽车发布了氢能价值生态链品牌“HTWO”和氢能价值生态链“HTWO Grid Solution”，实现对氢能生产-储存-运输-使用在内的生态产业链业务全覆盖。

　　2023年6月，现代汽车“HTWO广州”工厂开始量产，这是其首个海外氢能电池系统研发、生产、销售基地。2025年7月，现代汽车中国氢能研发中心在“HTWO广州”成立。现代汽车以“HTWO广州”为基地，推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化。吴雁冰说：“我们整个氢燃料电池车型体系很完备，从氢燃料电池乘用车到商用车、从轻卡到重卡等都有。现在，我们在中国的氢燃料电池乘用车、物流车、环卫车都已经在商业化运行。”据他介绍，现代汽车在全球氢燃料汽车市场占有率超过一半，目前氢燃料电池乘用车NEXO在全球销售超过3万辆。

　　氢燃料电池汽车商业化路径通常是先商用车后乘用车。“这是商业规律。商用车是打开氢燃料电池市场的一个突破口。”吴雁冰说，“氢燃料电池行业快速发展。这是机会。我们在中国发展氢能源的战略没有动摇。但氢能行业发展没有纯电那么快，还在蓄力，未来会有更好的发展前景。”

　　在混动方面，现代汽车革新混动架构，构建混动新标准，推动混合动力从“节能导向”转向“动能与效率兼顾”。其新一代混动系统以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案。根据规划，到2030年，其将混合动力车型扩充至18款以上，较当前阵容增加一倍。比如，其引入中国的全球车型新一代帕里斯帝就搭载了新一代混动系统。

　　在纯电方面，2025年10月北京现代旗下首款基于E-GMP平台打造的SUV车型ELEXIO（羿欧）上市。这标志着现代汽车在华电动化市场将进入本土化深耕阶段。

　　在智能化方面，现代汽车正加速向软件驱动转型。现代汽车启用了全球首座由人工智能与数据驱动的软件定义工厂，同时推出了移动出行软件平台“Pleos”。比如，现代汽车2026年将完成SDV Pace车的开发并推广至量产车型。这为其智能化发展开启新征程。

　　以其旗下合资车企北京现代为例。目前，北京现代正在加速深度转型。基于现代汽车2030全球中长期战略和北汽集团“三年跃升行动”，2025年10月，北京现代宣布推出“智启2030计划”，将在投放全新产品、强化本土研发、加强合作升级、提升海外出口、实现服务焕新、践行社会责任六大方面发力。比如，在产品端，北京现代坚持“油电并举”，到2030年计划发布20款新产品，其中7款燃油车、13款新能源车型；在研发端，强化本土协同，将研发周期缩短30%，实现从技术跟跑到领先的跨越；在生态端，深化与ICT企业合作，比如与宁德时代、弗迪、大疆、地平线、MOMENTA等科技企业协同推进智电化落地；在出口端，计划构建“20万+”出口体系，计划2028年至2030年逐步达到年出口20万辆，形成国内国外市场双轮驱动和“中国造，全球销”的能力。

　　吴雁冰说：“外资企业拥有体系优势，一旦跟上市场发展步调，完成转型，会走得越来越稳、越来越好。”

　　注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年12月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

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　　文章：汽车纵横

　　排版：汽车纵横

　　原文标题 : 现代汽车：稳健发展最重要，不能自乱阵脚