湖北日报评论员刘中扬

　　12月1日起，电动自行车“新国标”实施，“旧国标”电动车无法再登记上牌。有报道称，由于“新国标”电动车在实用性、价格及速度限制等方面与消费者预期存在差距，近期市场上已出现了对“旧国标”车辆的“抢购潮”，甚至二手“旧标车”也呈现热销迹象。

　　目前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人中就拥有一辆“小电驴”。上班族节省时间、父母接送孩子，作为代步工具，电动自行车与广大民众的日常生活息息相关。为了提高电动车的安全性能，“新国标”做了大量升级，包括时速超25公里/小时停止提供动力输出；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求；规定塑料总质量占比不得超过整车5.5%等。

　　新规的条条款款均体现出对安全优先的倡导，从初衷上看，是值得肯定的。2023年全国电动自行车火灾约2.5万起，从源头上防火阻燃、提高安全性势在必行。但安全与实用不是对立的，问题在于我们是否已找到它们之间的“最大公约数”？

　　现在市面上已有的“新国标”电动车，车型较少，引发了公众的困惑和质疑：不光跑不快，连家长带娃都很困难，还缺少放置物品的空间。而对于标准起草单位相关专家的解读，追问也仍在继续。这些现象其实并不难理解，公众不止想听到“没有不允许”，更想明确知晓“这样做更好”。

　　无论是“犀利”的“吐槽”，还是温和的表达，公众本意不在“抬杠”，而是反映真实存在的“痛点”。面对多样化的日常生活场景，任何规定、标准都有更精细化的空间。推行新规的过程，实际上就是接受实践检验的过程，一切合理的诉求都应被听见，一切合理的需求都应被正视。

　　标准更新、技术迭代，最终须指向人民群众更好地生活。以兼顾安全与实用为共识，适应新规的阵痛还有待车企、规则制定者、公众等多方调整磨合。

　　【责任编辑:李琛】