“小电驴”不只是工具，还是风雨同行的伙伴。

　　湖北日报评论员付勤

　　取消后座设计导致无法载人，取消车筐、置物箱导致头盔、雨衣、充电器无处存放、爬坡动力不足……近日，新国标电动自行车引发广泛讨论，用户、经销商、网友纷纷提出各种意见，还有人毫不客气地指出：制定新国标的专家，是不是在生活中从来用不着骑电动自行车？

　　政策制定的初衷，无疑是安全第一。2019年实施的《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”），对车速、重量、防火等指标的严格设定，均旨在解决过去电动自行车“超速、超重、改装泛滥”带来的交通事故高发问题，为安全保驾护航。数据显示，此前大量超标电动自行车时速可达40–60公里/小时，重量超过70公斤，本质上已接近轻便摩托车，却无需驾照、不强制保险、缺乏监管，成为城市交通的“灰色地带”。强制使用高阻燃材料、智能防篡改设计，也是因为非法改装、劣质电池与易燃材料，是一些惨痛火灾事故的罪魁祸首。

　　然而，中国近3.8亿电动车自行车用户，背后是无数个普通家庭。有清晨匆忙送孩子上学的父母，有穿行街巷为生计奔忙的外卖骑手，有依赖“小电驴”上班通勤的工薪族。“小电驴”之于他们，不仅是工具，更是生活的依托。若标准忽视了真实使用场景的现实需求，那么善意的初衷，也可能在执行中产生“排异反应”。

　　这些争议和矛盾，映照出当代城市治理中一个普遍命题：如何在追求公共安全与保障民生便利之间，找到最合宜的路径？

　　安全不只是限速器，还是让人安心出行的权利；实用不等于放任风险，而是在可控范围内满足真实生活需求。政策制定要充分倾听不同群体的声音，广泛征求真实用户、行业代表的意见，既要有必须遵守的安全底线，也应有细致入微的民生体察。安全规范与生活便利并非对立，应通过更精细、分层的治理实现兼容。公共政策的温度，恰恰体现在“二者兼顾”的平衡中。

　　有网友建议，在保证制动、灯光、防火等核心安全指标的前提下，适度放宽载重、储物或后座设计，在推行新国标的同时，从基础设施配套等层面系统提升安全，而非仅靠限制车辆性能。毕竟，一辆“小电驴”，还承载着千万家庭的上学路、买菜篮，承载着为了生活奋斗的风雨奔波。让安全红线与民生底线共同编织成温暖的保障网，我们的公共政策才能在达成治理目标的同时，收获最广泛的民心认同。

　　【责任编辑:李琛】