中国公路学会近日发布的《中国交通运输2024》报告显示，2024年，公路建设投资下降了8.73%，连续2年负增长，公路建设投资占GDP的比重自1998年以来首次跌破2.0%，表明公路网投资高峰期趋于结束，符合公路自身发展规律，公路发展重点正逐步由大规模建设转向高质量运营服务。

　　一位不愿具名的交通行业分析师对《中国经营报》记者表示，中国公路投资高峰时期每年投资额近3万亿元，在全世界范围来看，是比较高的。经过多年的高额投资之后，中国已经建立了较为完善的公路网络，未来几年，公路投资或将继续下滑。

　　交通运输部发布的历年数据显示，2022年我国公路固定资产投资完成额2.85万亿元，达历史最高值，占各类交通基础设施建设总投资的比重达到74.01%，占GDP的比重为2.36%。2023年和2024年公路建设投资持续下降，完成额分别是2.82万亿元和2.58万亿元。

　　对于“十五五”时期，公路建设投资的主要方向，上述分析师表示，未来5年，高速公路投资仍将是公路投资的重点，部分沿海经济发达地区繁忙路段的扩容改造项目也会逐步增多。

　　《中国交通运输2024》报告显示，截至2024年年底，公路水路基础设施数字化转型加快推进，八个省份开展首批转型升级试点。全国自动驾驶巴士、乘用车、无人配送车、物流车累计测试运行里程超过1.2亿公里，开放智能网联汽车测试道路3.2万公里，发放测试示范牌照超过7700张，20个城市进入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点名单。

　　《中国交通运输2024》同时发布了反映交通强国建设水平的指数——中国交通运输现代化指数。该指数选取了“安全、便捷、高效、绿色、经济”五大类共计16个指标，对全国及各地的交通运输现代化发展水平进行了分析，结果显示，2024年，全国交通运输现代化综合指数得分为70.46分，比2023年增加0.72分，较2010年、2020年分别提高了21.32分、2.85分，总体处于初级阶段Ⅲ级水平。

　　交通运输现代化指数排名前10名地区分别是浙江、江苏、广东、上海、福建、安徽、北京、四川、湖北、河南。现代化指数得分高于80分的有浙江、江苏、广东；吉林、云南、西藏等地现代化指数低于60分。

　　报告公布的“中国交通企业发展指数”值为112.80，与2021年基准年相比增加了12.80点，比2023年增加了4.90点。计算样本企业总营业收入较基准年增长了17.57%；平均净利润率为5.05%，较基准年降低了0.14个百分点；平均资产负债率为69.03%，较基准年增加了0.24个百分点；平均研发投入占比为2.14%，较基准年增加了0.48个百分点。上述指数结果表明，交通运输企业发展呈现出稳中向好的态势。