海报新闻记者孙来彬报道

　　12月8日，乘联分会发布最新数据，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，但今年以来累计零售量达2148.3万辆，同比增长6.1%。尽管11月零售增速因去年高基数效应有所回落，但整体走势仍符合年初“前低中高后平”的预期。政策层面，以旧换新补贴持续发力，截至10月22日，2025年补贴申请量已突破1120万辆，有效调节了市场增速。乘联分会分析指出，年末稳增速现象与前期政策目标一致，市场运行总体平稳。

　　11月乘用车市场呈现“量价齐升”特征，生产、出口、批发均创当月历史新高。其中，出口量达60.1万辆，同比增长52.4%，新能源车占出口总量的47.3%，同比提升2.3个百分点。自主品牌成为出口主力，11月出口52.5万辆，同比增长52%，占整体出口份额的87%。生产端，11月乘用车产量达310.6万辆，同比增长3%，环比增长5.3%，六大国有大集团（东风、上汽、一汽等）自主品牌合计增长3%，极狐、岚图等“创二代”品牌表现亮眼。

　　新能源乘用车市场方面，11月零售渗透率达59.3%，同比提升7个百分点。批发销量170.6万辆，同比增长18.7%，其中纯电动占比60.8%，插混占比31.2%，增程式占比8%。经济型电动车（A00+A0级）表现突出，A00级批发销量17.7万辆，A0级占比25%，成为拉动车市增量的核心力量。比亚迪以47.5万辆批发销量领跑市场，吉利、奇瑞、长安等自主品牌紧随其后，新能源批发销量突破万辆的厂商达22家，占总量94.2%。

　　主流合资品牌11月零售49万辆，同比下降19%，德系、日系、美系品牌份额均下滑，仅韩系（+0.2%）、法系（+0.1%）实现增长。豪华车市场零售24万辆，同比下降7%，但渗透率同比提升0.2个百分点至11%。传统豪华品牌压力显著，而新势力品牌（如小鹏、零跑、小米等）零售份额达22.1%，同比提升5.9个百分点，成为市场新增长极。

　　11月乘用车出口中，新能源乘用车出口28.4万辆，占乘用车出口47.3%，同比增长243.3%。纯电动出口占比57%，A00+A0级车型占纯电动出口的61%。比亚迪以12.8万辆出口量居首，奇瑞、吉利、上汽等企业紧随其后。长城汽车、上汽乘用车等通过CKD（全散件组装）模式深化海外本地化生产，长城汽车CKD出口占比达54.1%，上汽乘用车为7.9%。乘联分会指出，中国新能源品牌海外认可度持续提升，尽管面临外部干扰，但插混车型在发展中国家市场增长迅猛。

　　值得一提的是，受零售增速放缓影响，11月厂商库存增加6万辆（去年同期下降22万辆），行业总体库存今年以来增长19万辆，远低于去年同期76万辆的降幅。分析认为，当前库存增长属被动调整，市场供需关系仍保持健康，随着年末冲量效应减弱，12月市场增速或进一步回落，但全年增长目标有望顺利完成。