12月8日，海关总署最新数据显示，2025年1月至11月，汽车（包括底盘）累计出口数量同比增加25.7%，累计金额同比增加16.7%。同日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据显示，今年1月至11月乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2%。11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1%。

　　两组数据对我国汽车出口的热度形成印证，也为观察汽车产业链的国际竞争力提供了更直观的现实注脚。

　　中国城市发展研究院投资部副主任袁帅对《证券日报》记者表示，两组数据呈现出明显的同向指向，在一定程度上反映出我国汽车产业链供给能力、配套能力和替代能力的肯定。

　　从汽车（包括底盘）的出口数量和金额同步增长看，我国汽车出口的韧性与景气度仍处在较高区间。当前出口增长更像是供应链效率、产品能力、市场布局共同作用的结果。

　　袁帅表示，我国汽车出口能够保持较快增速，是多种因素共同作用的体现。产业链效率方面，经过多年发展，我国汽车产业链已形成较为完整的体系，从零部件生产到整车组装，各环节紧密配合，生产效率不断提高，能够快速响应市场需求，降低生产成本并提升产品竞争力，为出口增长提供了坚实基础。

　　苏商银行特约研究员付一夫对《证券日报》记者表示，出口的量增与节奏加快，不仅源于抓住市场机遇的短期“机会型增长”，更彰显了我国汽车产业已建立起依托综合体系能力的“体系型增长”特征。出海模式从贸易输出升级为体系输出，车企正加速从整车出口向CKD（全散件组装）散件出口和海外本地化生产转型，这需要生产、供应链管理、合规经营等全体系能力的支撑。

　　在出口继续快跑的同时，市场更关注下一阶段的“增长质量”。袁帅认为，判断汽车出口结构变化的可持续性需要综合考虑多方面因素。在2026年及“十五五”开局阶段，汽车出口从“量的扩张”向“结构优化”转换的关键变量在于技术创新和品牌建设。

　　袁帅进一步表示，技术创新是推动产业升级的核心动力。只有持续提升电动化、智能化等关键技术能力，增强产品可靠性与适配性，才能在更广泛的海外市场中形成稳定的竞争优势。品牌建设则决定了企业能否从“性价比输出”走向“价值输出”。

　　付一夫表示，后续增长抓手集中于生态化出海与结构升级，四大方向最为关键：一是新能源与智能化协同深化，当前出口新能源车占比已不算低，未来需通过智能座舱、车路云一体化技术输出，提升欧洲等高附加值市场渗透率；二是海外本地化能力建设，包括建立完善的国际营销和售后服务体系，以及与本地企业合作共建产业链，未来需要从“卖车”转向“扎根”；三是关键零部件高端化突破，在固态电池、自动驾驶芯片等领域构建技术壁垒，提升产业链议价权；四是品牌价值跃升，品牌建设是建立长期竞争优势的核心，需要改变过往的“性价比”标签，通过推出更具竞争力的中高端产品来提升品牌形象，同时要将智能驾驶等先进技术作为核心卖点输出，形成差异化竞争力。