在网上找货运车，下单时选择的是中型面包车，结果到场的却是一辆依维柯货车。据央视报道，有用户反映，网上订货运车常会碰到“货不对板”的情况。
央视《每周质量报告》截图
此外，接单司机也有诸多不满。有司机表示，有货运平台采用浮动计费方式，导致定价模糊不清。还有平台采用“会员+抽成”的运营模式，司机想获得更多订单，还需购买会员套餐。导致网约货运平台“既收会员费又抽佣”，逐步压缩了司机的收入空间。
用户端车辆信息“张冠李戴”，让消费者疑虑重重；司机端因平台收费过高，导致收入下滑。这其中，平台的责任格外突出。不合理的“会员费”与高额抽佣，不仅直接影响司机收入，更会间接导致服务质量下滑。此前，某货运平台就因“天价”运费登上热搜，两位博主爆料，他们使用网约货车搬家时，1.2公里路程、2分钟车程被索5400元，这正是平台定价不透明、监管缺位的直接恶果。
翻看社交媒体，不少用户抱怨网上叫网约货车服务体验犹如开盲盒，服务质量极不稳定。有分析指出，部分平台的收入增长，主要依赖向司机收取的会员费和佣金。这种通过提高会员费和佣金比例扩大营收的短视做法，严重影响司机与用户的平台体验。
消费者公益服务平台“黑猫投诉”的数据显示，近半年来，针对网约货车的投诉量已达到14963条，售后服务欠缺、价格不透明、货物损坏及丢失问题位居前三，行业乱象已引发广泛不满。
数据显示，2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元，发展势头迅猛。相关企业因算法缺陷和规模扩张的短视逐利，已在一定程度上破坏了行业生态，损害了消费信心。平台必须明确责任边界：定价需公示计费标准杜绝隐性加价，需实时核验司机与车辆信息，同时降低抽佣比例，稳定司机收入。
作为平台中介，企业显然不能只顾两头收费，不仅要居中协调司机和用户的关系，更要承担行业生态维护者的责任，保障消费者和司机的合理诉求与合法权益，促进网络货运市场的健康发展。
