“第一款搭载CEA电子电气架构的车型将在12月31日落地安徽大众。从架构设计、整车开发到测试集成，我们仅用了18个月，大幅缩短了研发周期。”

　　近日，大众汽车集团（中国）〔以下简称“大众集团（中国）”〕执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚（Frank Han）向媒体记者透露了该消息。韩三楚负责大众集团在中国市场的整体软件与架构重构。

　　值得关注的是，2024年7月，大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在“大众与小鹏签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议”之际表达了CEA架构研发的紧迫性。“速度至关重要。我们将在未来24个月内实现CEA架构在车辆中的集成。”由此可见，CEA架构的开发效率远超预期。

　　韩三楚还向《中国经营报》等媒体记者透露透露，将在中国自主设计与研发系统级芯片。据悉，该芯片将由酷睿程（CARIZON）负责研发。酷睿程为大众旗下软件公司CARIAD与中国智驾科技公司地平线联合成立的合资企业。

　　韩三楚表示，“从短期看，大众自研芯片要‘真金白银’投入，但长期看，在大众强韧的体系力和丰沛的产品矩阵之下，芯片成本会降下来，成为其未来发展优势。”

　　未来竞争关键“重塑汽车大脑”

　　CEA电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，是大众汽车集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构。

　　通过内嵌先进的AI能力，CEA 将实现更灵活、高效的整车控制，赋予车辆强大的思考和感知能力。“CEA架构是我们智能汽车的大脑。”贝瑞德曾在接受记者采访时如此形容。

　　韩三楚强调，“CEA 不只是一个软件架构，更是集团在中国市场的重要战略控制点。我们需要在该领域建立最强的能力——既包括自主研发的技术实力，也包括在产品与用户体验层面的持续优化。”

　　大众与小鹏的合作可以追溯到2023年7月。当时大众宣布向小鹏投资约7亿美元，获得约4.99%股权，并确定双方将联合开发面向中国市场的大众品牌纯电车型。

　　2024年7月，大众集团旗下VCTC、CARIAD中国与小鹏正式启动CEA项目，共同打造面向中国需求的新一代电子电气架构。这一架构的目标是提升整车软件能力、电子平台兼容性以及开发效率，成为大众在中国电动化转型中的核心技术底座。

　　今年8月，大众集团与小鹏宣布，CEA将扩大在电子电气架构领域的战略合作。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

　　工程师被送去小鹏当“学生”

　　记者获悉，首款搭载CEA架构的车型将是大众安徽旗下的“与众07”。该车由中国团队主导从架构到整车集成的完整开发流程，仅用时18个月即完成开发，比大众集团此前“24个月内实现CEA架构在车辆中集成”的计划提前了半年。

　　这一高效进展的背后，正是大众与小鹏之间突破行业常规的战略协作模式。双方合作已超越普通技术采购，形成深度捆绑的联合开发关系，在汽车行业尚无先例可循。

　　在近日的一场对话中，韩三楚介绍了双方合作背后的故事。他坦言，面对中国市场的快速转型与激烈竞争，已经没有第二个三年机会。竞争的关键在于“如何将一年时间转化为三年价值”，而这正是大众集团与小鹏达成合作的核心逻辑。韩三楚认为，双方的合作具备“真正的创新意义”。

　　记者了解到，双方的合作有两条清晰的路径：第一是，商业合作，小鹏的智能化解决方案将应用于大众汽车。第二是，架构与软件研发联合研发。

　　韩三楚讲述，最初，我们挑选工程师送到小鹏进行知识转移。相当于小鹏是老师，我们送过去的人是学生。后面，我们意识到，只是学习不行，必须参与到项目开发里面。

　　在合作中，小鹏主要专注于CEA的“底座”以及智能座舱（人机交互）部分。酷睿程负责“高阶智能驾驶”系统方案的开发，并将其作为“插件”集成到CEA架构中。

　　韩三楚透露，即将交付的首款合作车型，除部分代码由小鹏负责交付外，大部分由CARIAD中国开发与集成交付。“没想到我们的队伍居然成长得这么快。”

　　中德团队在差异中寻求共识

　　“中国已成为全球汽车产业，尤其是智能电动车技术、产品迭代速度和消费者需求的‘终极考场’。只有将决策前线设在市场最激烈、变化最快的地方，才能跑赢比赛。”显然，大众集团中国团队的成长离不开总部对中国市场的洞察。

　　韩三楚介绍，过去我们的研发整体决策权主要在德国，中国团队更多的是配合开发。现在最大的变化是，从今年开始，所有（本土）新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已经整体转移到中国团队手中，这给中国地区带来了前所未有的自主权。

　　在谈及中德团队合作细节时，这位拥有美国工作背景的高管，比较了中、德在汽车智能化工作中的文化差异。他直言，中国更关注快速行动与实践，信奉通过努力将1%的可能性转化为99%的成功，展现出更强的执行力。而德国深受传统精密制造文化影响，追求“稳态”，其产品开发思维追求“百分之百的功能交付”，流程严谨，主张“先有流程，再做事”。

　　“这里面会有一些冲突。”韩三楚讲述，传统汽车制造业是高度确定性的体系，每个工位都有固定的工序。然而，这种模式在开发智能驾驶和人工智能等需要快速迭代的领域是行不通的。数据驱动的核心没有固定终点，它是在不断变得更好。

　　据悉，面对文化差异，大众集团中国团队与德国同事进行了大量探讨。“基于交付目标，大家逐渐达成共识。”韩三楚介绍，探讨核心在于区分：哪些是关乎安全的底线必须坚守，哪些功能是需要通过迭代优化的，而非预先设定的流程。