“十四五”期间，长三角地区铁路建设按下“加速键”，累计投资超6000亿元，新增铁路里程逾2600公里，实现从规模扩张到结构优化、再到能级跃升的历史性跨越，为区域一体化高质量发展注入强劲动能。

　　中国铁路上海局集团有限公司（下称“国铁上海局”）披露，“十四五”以来长三角铁路投资持续高位运行，2024年达1423.8亿元，2025年预计再超1400亿元。截至2025年年底，区域内铁路营业总里程将突破1.5万公里，其中高铁里程超8000公里，配属动车组900多标准组，日均开行列车1400多对，网络密度与现代化水平稳居全国前列。从2021年约900亿元到2025年超1400亿元的投资攀升，背后是长三角以交通硬联通支撑区域协同的战略定力，高铁里程占铁路营业总里程超50%的结构占比，更标志着区域铁路发展进入质量效益并重的新阶段。

　　目前，长三角区域发达的路网建设，形成“核心引领、多点支撑、互联互通”的发展格局。

　　上海以东方枢纽上海东站建设为核心，推动铁路与航空、地铁、城际的“多网融合”。江苏通过“补苏北短板、强苏南优势”，全省高铁里程从2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆盖所有地级市及70%以上县域。浙江朝着“县县通高铁”目标迈进，作为国务院混合所有制改革试点和国家发展改革委社会资本投资示范项目，杭温高铁的开通标志着浙江陆域“一小时交通圈”的实现。安徽则通过“承接长三角、联动中西部”，构建合肥“时钟型”枢纽，高铁里程从2020年的2329公里（全国第一）增至2025年的近3000公里，实现从“交通洼地”到“枢纽高地”的升级。

　　路网的持续完善为交通服务升级奠定坚实基础。徐连高铁、合杭高铁、沪宁沿江、沪苏湖高铁等战略骨干通道相继贯通，将上海、南京、杭州、合肥四大核心城市紧密串联，构建起“1小时至3小时”都市生活圈，铁路开行范围已覆盖除舟山外的所有地级市。

　　在此基础上，国铁上海局创新推出“一大、两中、一小”环线列车产品，精准匹配多元出行需求：“一大”环线以上海南—上海虹桥为骨干，1320公里路程串联沪苏浙皖21座车站，将核心城市与知名景区连成一体；“两中”环线强化都市圈互联互通，服务商务通勤与城际交往；“一小”环线聚焦合肥都市圈内部通勤，助力“半小时通勤圈、1小时生活圈”成型。

　　如今，“像坐地铁一样乘高铁”已成为长三角居民出行常态。国铁上海局相关人士表示，“十四五”期间“轨道上的长三角”初具规模，高铁实现公交化开行，日均客流超200万人次，2025年铁路旅客发送量预计突破9亿人次。这种高密度、便捷化的运输服务，不仅缩短了城市间的时空距离，更加速了人员、资本、技术等要素的自由流动，成为区域协同发展的“加速器”。正如沪苏湖高铁开通后，湖州与上海通行时间缩短至1小时，带动当地从沪苏方向引进3亿元以上项目超70个，生动诠释了“高铁一响，黄金万两”的发展逻辑。

　　货运领域同样亮点纷呈。依托宁波舟山港、上海港、连云港港等世界级港口资源，长三角铁路大力发展铁水联运，其中北仑港站作为宁波舟山港核心铁路港站，铁海联运年作业量连续6年超80万标准箱，2025年首次突破百万箱大关，创下区域铁路港站集装箱作业量新高。

　　在跨境运输方面，长三角中欧班列稳步扩容，截至2025年10月20日，当年已开行去程班列2547列，同比增长3.3%；通行线路达15条，覆盖36个国家，运输货物品类超5万种。值得关注的是，浙江中欧班列占区域总量近一半，货物品类从单一小商品升级为汽车整车、光伏产品等26大类高附加值货品，还开辟了跨里海国际运输新通道，彰显出长三角外向型经济的强劲韧性与升级潜力。

　　近年来，长三角铁路加强国际合作，与中欧中亚班列沿线国家（境外站点）建立“信息共享、标准统一、通关便利”机制；稳定开行浙江义乌至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列。“十四五”以来，截至今年10月底，长三角铁路已完成跨境货物运输1021.59万吨，发运中欧中亚班列20008列，实现铁水联运运量超1.1亿吨，中欧（中亚）班列运输货物品类逐步向光伏新能源组件等高附加值产品转型。

　　从客运“公交化”到货运“谱系化”，从国内环线到国际通道，“十四五”期间长三角铁路的跨越式发展，不仅重构了区域交通格局，更重塑了经济发展版图。随着路网持续加密、服务不断升级，“轨道上的长三角”将进一步释放一体化红利，为区域高质量发展提供更坚实的交通保障。