财联社3月19日讯原材料成本上行更像一次全行业的压力测试，不仅挤压企业利润空间，更重新划分了行业生存门槛。

　　“整体而言，公司希望通过供应链运营效率的提升，来对冲原材料成本涨价带来的影响，（我们的）目标肯定是不影响毛利率的改善。”3月18日，在登陆港股市场后的第一次业绩会上，奇瑞集团副总裁戚士龙坦言，今年原料上涨业内非常关注，一方面碳酸锂等材料价格呈现周期性波动；其次，包括铜，甚至整个化工材料因为中东冲突的影响都有传导。“公司将通过技术进步来实现技术降本，比如在线束上采取铝代铜。同时，储存芯片在单车成本中占比也有限。”

　　针对行业原材料价格波动是否会影响公司毛利率的问题，同日，吉利汽车集团CFO戴永在吉利汽车2025年全年业绩会上表示，原材料价格具有周期性走势，可通过相关措施进行对冲。“公司通过规模降本，上游大宗商品价格上涨的影响是可控的。”戴永称。

　　自2025年下半年以来，车规级存储芯片价格持续攀升。瑞银发布的报告显示，近三个月车规级存储芯片整体价格上涨约180%，其中DDR4内存累计涨幅已超过150%；而DDR5内存涨幅更为明显，价格一度飙升至300%。汇丰研究报告认为，仅存储芯片价格的上涨，就可能使单辆电动车的成本增加约1000至3000元。

　　“2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。”在蔚来董事长李斌看来，汽车行业和AI、算力中心等抢芯片难度不小。

　　与存储芯片带来的成本冲击并行，有色金属市场的周期性反弹构成整车企业的另一重压力。自去年第四季度以来，铜、铝及碳酸锂等关键原材料价格普遍走高。其中，沪铝价格一度突破每吨2.5万元，创近20年新高；铜价亦站上每吨10万元关口，1月中上旬的价格振幅扩大至9.9%。

　　此外，作为动力电池的“粮食”，电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨涨至2026年3月的17万元/吨左右，涨幅接近130%。仅碳酸锂一项，单车电池成本将增加3000元至5000元。多家机构表示，春节后碳酸锂期货市场投机情绪偏强、整体看涨氛围浓厚，“碳酸锂价格有望上涨”也成为行业共同的判断。

　　瑞银投资银行研报显示，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。

　　多重压力之下，车企纷纷向内“动刀”，在利润和现金流之间寻求平衡。3月12日，理想汽车总裁马东辉在理想汽车2025年财报电话会上表示，今年，动力电池、核心零部件等涨价，给单车成本带来了不小的影响，公司会强化与供应伙伴的协同，稳价格、保供应。例如，与相关供应商签署长期LTA协议，提前锁定价格或者份额；如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商共担成本。“此外，公司也将通过研发提效等方式，尽量内部消化成本，综合考虑零部件成本、用户价值等对新车型进行定价，且有信心通过一系列措施，把原材料的影响控制在合理范围。”

　　此前一日，李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。

　　“原材料涨价向整车厂成本的传导存在周期，需经由多个渠道环节层层传递，不会立即显现。鉴于公司自去年起推行的成本优化措施，预计上半年对毛利率不会造成显著冲击。”3月16日晚间，零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车2025年财报电话会上表示，公司应对措施的核心为提升核心零部件自研自制比例，如2025年已量产压缩机、热管理系统等，并在座椅、保险杠等高价值零部件实现纵向加深自研自制。“原材料上涨属阶段性波动，历史上行业已多次经历，预计2026年通过成本控制可有效对冲影响，对整体毛利率影响不大。”