3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司出坞，进入码头系泊与调试阶段。

　　潘洁摄

　　鉴于大型邮轮技术复杂度高、设计建造标准严苛，出坞前的关键系统验证是夯实安全性的核心环节。自3月14日凌晨起，船舶开启为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业，顺利完成多项核心测试。技术团队通过倾斜试验精确测定整船重量与重心，试验结果达到预期，数据可控；全船安全系统通过全工况验证，共配置18艘救生艇和2艘救助艇，对左右两舷所有救生艇完成逐一脱钩试验与坞内巡游试验，为后续安全运营筑牢基础。经系列试验验证，“爱达·花城号”符合出坞各项技术要求，正式转入码头系泊试验新阶段。

　　截至目前，工程总进度已超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成，各项指标稳步推进。

　　作为高度复杂的巨系统工程，“爱达·花城号”全船敷设电缆超过4700公里，拥有近4万平方米公共区域，汇聚上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。相较于首制船，其整体建造效率显著提升20%，核心得益于全流程数智化升级。

　　比如，全面深化数字化工具应用，打通设计与生产数字壁垒。依托自主研发的电缆可视化敷设软件，实现电缆路径移动端实时推送；创新引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员通过移动终端即可完成虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。

　　在单船高效建造的基础上，外高桥造船充分发挥邮轮装备产业链链长优势，初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商），探索出“以我为主、开放合作、协同创新、全球配套”的中国特色邮轮装备产业发展道路。

　　目前，“爱达·花城号”大宗材料已实现全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主管理能力持续增强，为邮轮产业自主可控发展奠定坚实基础。