履职刚满一年，北京汽车迎来人事更迭，“80后”董事长王昊离任。

　　3月20日，北京汽车股份有限公司（01958.HK；以下简称北京汽车）发布公告称，“80后”王昊不再担任董事长，张国富拟接任。与此同时，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733.SH；以下简称北汽蓝谷）公告刘观桥升任董事长。

图片来源：北京汽车公告

　　北京汽车在上述公告中称，由于工作变动，王昊将不再担任董事长、执行董事、董事会战略与可持续发展委员会主任及董事会提名委员会主任；朱雁将不再担任执行董事及战略与可持续发展委员会成员；孙力将不再担任非执行董事及战略与可持续发展委员会成员。上述变动均自新董事委任获批准之日起生效。

　　同时，北京汽车董事会建议委任张国富为非执行董事。如股东会批准张国富任非执行董事，则进一步提议提名张国富任董事长、郑明英为执行董事、周建裕为非执行董事。全部任期自股东会批准之日起至第五届董事会任期届满为止。

　　同日，北汽蓝谷同步公告高层人事调整，北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）副总经理张国富不再担任北汽蓝谷董事长。同时，北汽蓝谷总经理刘观桥升任董事长，北汽蓝谷常务副总经理、财务总监宋军升任总经理。

图片来源：北汽蓝谷公告

　　对于此次公告的人事变动，《每日经济新闻》记者分别向北汽集团和北汽蓝谷方面了解相关情况，截至发稿，暂未获得回复。有观点认为，此轮密集人事调整并非孤立事件，而是今年以来北汽集团管理层重构的延续。

　　今年1月30日，北汽集团宣布常瑞出任党委副书记、董事、总经理，结束了自2024年4月以来总经理职位空缺的状态。

　　从业务布局来看，北汽集团旗下乘用车业务主要分布在北京汽车与北汽蓝谷两大上市平台，前者涵盖北京奔驰、北京现代以及北京越野等品牌，后者则聚焦新能源业务，拥有极狐、享界等品牌。长期以来，两大平台在品牌运营、渠道体系及资源投入方面相对分散，此次管理层重新分工，被业内视为推动乘用车板块一体化管理的重要信号。

　　事实上，此次人事变动的背后，是北汽集团乘用车板块面临的持续业绩压力。北京汽车此前公告显示，预计2025年归属于公司权益持有人的净利润约为1.1亿元至1.3亿元，同比下降约86.4%至88.5%，公司将业绩下滑归因于行业竞争加剧、销量未达预期以及新车型上市和渠道建设投入增加等因素。与此同时，北汽蓝谷仍处于亏损状态，预计2025年归母净利润亏损43.5亿元至46.5亿元，尽管较上年有所减亏，但整体仍处于高投入阶段。

　　一方面利润大幅下滑，另一方面新能源业务持续亏损，折射出北汽集团当前在发展结构上的深层矛盾。长期以来，合资板块一直是北汽集团的重要利润来源，但在当前市场环境下，合资品牌整体承压，原有利润支柱逐步弱化。

　　自主板块虽然在规模上有所突破（2025年北汽集团自主品牌销量已突破百万辆，同比增长25%，新能源产品销量同比增长95%），但整体仍未建立起稳定的盈利能力，尤其是北汽蓝谷持续亏损，仍处于以投入换增长的发展阶段。

　　在这一背景下，北汽集团正处于从“三年跃升”战略的关键过渡期，但从经营结果来看，尚未完成动能切换，呈现出“旧支柱走弱、新动能未立”的阶段性特征。

　　除经营层面的压力外，北京汽车在资本市场的表现亦不容乐观。此前，该公司已被调出港股通标的名单，这意味着来自内地资金的参与度下降，可能对股票流动性及机构资金配置产生一定影响。市场普遍认为，被调出港股通在一定程度上反映出投资者对公司基本面及增长预期的谨慎态度，也进一步加大了公司在资本市场层面的压力。

　　在业绩承压与资本市场信号趋紧的双重背景下，本轮人事调整被赋予更深层意义。随着张国富拟出任北京汽车董事长，并在集团层面推动资源整合，北汽集团或将加快理顺北京汽车与北汽蓝谷之间的关系，减少内部资源分散与重复投入，提升整体运营效率。

　　然而，在中国汽车市场竞争日益激烈，尤其是新能源赛道加速分化的当下，北汽集团如何提升产品竞争力并推动自主板块尽快走向盈利，是决定其此轮转型成效的关键。