3月25日，东航股份公告称，已与空客在上海签署协议，拟购买101架A320NEO系列飞机，目录价格合计约158.02亿美元，按当日汇率折合约1088.93亿元人民币，本次交易规模达千亿级。
上述飞机计划于2028年至2032年分批交付。2028年至2032年分别计划交付9架、19架、30架、27架及16架。此次采购涵盖A320NEO、A321NEO及A321XLR等子型号。界面新闻记者从空客方面获悉，该交易目前正按计划推进。
上一笔如此大规模的飞机订单出现在2022年。国东南三大航曾与空客签署采购协议引进292架A320NEO系列飞机，总目录价格超2400亿元人民币。其中，东航购买了100架A320NEO系列飞机，合计约为127.96亿美元，按当时汇率折合约880亿元人民币，为近年来中国民航业规模最大的集中采购之一。
东航在公告中表示，本批飞机将主要用于对存量机队进行置换更新，补充未来运力需求。在交付周期内，公司预计将有至少53架A320系列飞机因租赁到期或机龄原因退出机队。引进新一代窄体机型有助于提升单机可供运力、降低油耗及单位运营成本，同时优化机队结构并提升乘客体验。
据国际航协（IATA）数据，中国民航机队平均机龄现为8-9年。同济大学航空与力学教授沈海军此前对界面新闻表示，中国民航体系内老龄飞机占比约为10%，未来几年还将继续上升。老龄飞机在维修成本、油耗及停场时间等方面均会上升，运力灵活性受阻，运营成本被动抬升，对航司经济账不利。
去年以来，各航司飞机采购及引进节奏有所加快。2025年年末，包括中国国航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空及中飞租赁在内多家公司，也向空客集中签订了以A320NEO系列为主的飞机购置协议，下单总量达148架。
目前国内干线及中短途国际航线主力机型为A320CEO系列和737-800系列，多于2011—2016年引进，未来五年将进入集中退出周期。
此外，东航还提到，公司正构建以上海为核心的枢纽网络体系，此次引进的窄体机将用于支持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的航线布局。
界面新闻了解到，东航近期亦公布了若干国际航线增设计划，预计新开上海-阿德莱德、上海-塔什干、西安-维也纳、上海-清州、上海-第比利斯等国际新航线。其中上海-塔什干、上海-第比利斯、西安-维也纳等中远程航线，可能更适合A321NEO新一代窄体机执飞。
国际航线不仅是运力扩张的重要方向，更直接关系到航司收益结构优化。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津告诉界面新闻，国际航线尤其是远程洲际航线，是航司利润的重要来源，能有效摊薄巨大的固定成本。
