3月26日上午11时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。狮子洋大桥建成后，将成为世界最大跨径双层悬索桥。

　　狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是粤港澳大湾区发展的重要落子。项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成，其中，中交二航局二公司参建的狮子洋大桥建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

　　狮子洋通道主塔高342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。塔身创新采用钢板混凝土组合结构，钢壳横断面呈“回”字形，内外双层钢板间布设钢筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。该结构相比传统混凝土桥塔减少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3万吨以上，同时减轻塔身自重、提升稳定性。

　　面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，项目团队以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为核心，通过多重创新攻克难题。桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场后采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，其最大起吊重量720吨，相当于可吊起500辆小轿车，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。吊装过程中，北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，动态采集数据、规划最优路径，数据回传至数字孪生系统复核，形成闭环管控。混凝土施工方面，项目引入桥梁行业首套风冷骨料系统，将出机温度控制在20摄氏度以内，研发的智能浇筑平台实现自动布料、精准振捣，确保了施工质量。

　　狮子洋通道项目建成后，对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通将起到重要作用。该项目的建设，为超大跨径悬索桥建设提供了可复制、可推广的经验，更在珠江东西两岸之间架起一座要素流通、产业协同的“发展之桥”，为粤港澳大湾区迈向世界一流注入强劲动能。