3月26日，零跑汽车正式推出全新A平台首款全球化车型零跑A10，新车推出403km、505km两种续航共4个版本，上市指导价6.58万-8.68万元。其中，505km搭载激光雷达版本售8.68万元。

　　零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后的采访中表示：“505km激光雷达版本，8万多的价格已经足够有吸引力，现在从后台看到的订单里面，505km激光雷达版本的订单已经超过了53%，我觉得这个价格非常有‘杀伤力’。”

　　对于定价对毛利的影响，曹力表示：“零跑成本和价格一直以来非常透明，我们的目标还是维持全系15%左右的毛利水平，所以不存在亏本卖车的事情。”

　　他认为，毛利取决于零跑对成本的控制能力，零跑自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，在规模化、成本控制上也会越来越有优势。

　　作为一款小型SUV，零跑A10在小型车这一赛道面临诸多竞争对手。根据易车数据，2025年，卖得最好的小型SUV是元UP（7.48万-11.98万元），其销量达到18.9万辆。此外，小型车赛道上还有吉利星愿（6.88万-9.88万元）、比亚迪海鸥（6.98万-8.58万元）等车型，二者去年销量分别达到46.6万辆、31.1万辆。

　　零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在采访中谈到差异化竞争时表示：“A10是一个SUV，星愿是一个两厢车，如果谈重叠度高，可能比亚迪元UP更像。但是就像人的衣服总要撞衫一样，因为规格就那么多，每个车企都要把每个规格基本做全，不存在谁去对标谁。零跑C系列的产品，吉利、比亚迪也都会有；而它们有的这些（车型），零跑也要补齐，这是很正常的市场行为，无非就是怎样找到差异化。”

　　曹力则表示，在小车开发包括产品定义上，大家都有压力，行业内同事都知道小车其实是很难做的，因为它该要有的东西一样都不少，“我们团队一直在思考的问题，是怎么样让小车品质更高、配置更高”。

　　从零跑A10的配置上来讲，其差异主要在续航与辅助驾驶。

　　零跑A10搭载同级53kWh电池包，CLTC综合续航里程达505km。朱江明认为，零跑A10续航比原来传统的小车提升了一个量级，以前主打的是300km-400km，现在是400km-500km。

　　在辅助驾驶方面，零跑A10把激光雷达以及车位到车位领航辅助驾驶等下放到十万级市场。零跑A10搭载了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，以及高通8650高性能辅助驾驶芯片。

　　朱江明认为，随着技术的发展，辅助驾驶软件算法越来越成熟，包括辅助驾驶芯片越来越普及，它一定会快速地下放到所有的车型里。

　　零跑方面称，零跑正式亮相的全新世界模型辅助驾驶系统，采用差异化技术路线，不吃高算力即可实现世界模型能力。

　　零跑A10搭载的高通8650芯片拥有200TOPS算力。而目前，已经有车企用到算力700多TOPS甚至算力更高的芯片上车。

　　朱江明对此解释称：“纯粹作为辅助驾驶来说可能不需要那么大的模型或那么多的算力。”他认为，现在有一个误区，就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车造成一个具身智能的机器人，未来趋势可能会是这样。但纯粹只是为辅助驾驶开车这件事情做到基本好用，类似于8650芯片的算力已经足够。

　　在新能源汽车市场竞争愈发白热化的当下，小型车凭借亲民的价格、广泛的受众基础，成为众多车企撬动销量增长的关键支点。去年，卖超46万辆的吉利星愿不仅是小型车市场销冠，更是2025年全年销量最高的车型。此前，零跑推出的零跑T03，也让自身在入门级新能源市场占据了一席之地。

　　小型车的“走量”属性，或有助于车企快速提升销量规模。今年，零跑的销量目标是100万辆。曹力称：“对于完成这一销量目标，我们绝对有信心。”

　　他还称：“A10一个月能卖到多少辆就看我们工厂的产能到底能做到多少，我希望它能够做到两三万辆以上。”

　　除了A10，零跑还在A系列规划了A05车型，同样瞄准小型车市场，今年3月已经出现在工信部申报目录中。

　　“现在一个工厂一个月上限就是3万多辆。所以A10和A05两台车同时上量的时候，我很担心我们一个工厂是吃不下的，所以一个月到底能卖多少辆，取决于产能爬坡的情况。”曹力表示。