百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”在武汉出现大面积故障。

　　4月1日凌晨，武汉市公安局交通管理局发布警情通报：3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

　　在社交平台，有网友表示，3月31日晚，一路遇到约七八辆萝卜快跑在路边打着双闪停车。还有网友表示，自己被困高架近两小时，车门虽可以打开，但身处高架桥上不敢贸然开门自行离开，客服给其的回复是车辆驾驶系统异常是网络原因导致，最终该网友等到交警与萝卜快跑的工作人员后，顺利离开。

　　业内人士分析，此次“萝卜快跑”车辆停滞，很可能是遇到突发情况，触发了安全自检机制，这是系统保障安全的主动策略。类似情况在国际自动驾驶行业并不罕见。2025年12月，谷歌Waymo无人车在美国旧金山因停电致交通信号灯失效，触发了“最小风险策略”原地停滞。这一策略是当地对L4级无人驾驶车辆的强制性安全要求。

　　出现上述情况后，网友更关注萝卜快跑有没有安全冗余机制？

　　萝卜快跑官网显示，萝卜快跑有十重安全冗余，包括感知冗余、计算冗余、高精定位冗余、转向冗余、制动冗余、驻车冗余、网络冗余、热管理冗余、5G冗余、电源冗余。若按萝卜快跑客服所称的“网络原因导致”，澎湃新闻注意到，在网络冗余方面，萝卜快跑的介绍是“混合网络、千兆以太网和高速CANFD、四路四通”。

　　据澎湃新闻记者了解，武汉“萝卜快跑”车辆停滞情况已恢复。

　　4月1日，澎湃新闻记者询问萝卜快跑客服，武汉区域车辆是否已恢复运营，客服回答道：“非常抱歉运力较为紧张，目前附近暂无可接单的车辆，如果着急出行，建议您考虑多种出行方式。”对于前一晚出现的大面积故障情况，该客服仅表示：“相关问题已记录反馈。”

　　百度方面未就上述情况做出回应，此外百度也未更新萝卜快跑在武汉的具体车辆数量。武汉是萝卜快跑最大的运营城市。

　　2024年，萝卜快跑曾因是否抢了出租车和网约车司机的饭碗引发舆论关注。2024年8月，百度创始人李彦宏表示，萝卜快跑武汉车队有约400台车，在武汉出租车服务市场的占比仍然很小，大概在1%，“规模扩大肯定会是一个逐步的过程，很可能会需要很多年。”

　　2月26日，百度（Nasdaq：BIDU，09888.HK）发布2025年第四季度及全年财报，财报显示，萝卜快跑四季度全球无人驾驶出行服务次数达340万，同比增长超200%，季度内每周出行次数峰值超30万。财报显示，萝卜快跑加速其向全球多个市场的扩张。截至2026年2月，萝卜快跑累计提供全球出行服务次数超2000万，足迹已覆盖全球26个城市。在随后的财报电话会上，百度方面表示，自动驾驶业务的商业模式正在走向成熟，已实现正向运营现金流及非公认会计准则下的运营利润，进一步印证了其可持续的商业化路径。