中经记者夏治斌石英婧上海报道
“人的体验就是检验一切技术的最高标准。当前，人工智能异常火热。在汽车这个行业，新概念、新技术也是层出不穷，我们不禁要静下心来问自己一句，所有的这些创新到底该以什么作为标尺呢？科技发展到底是让人适应技术，还是让技术来服务于人？”日前，在上汽大众ID. ERA 9X的预售发布会上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向《中国经营报》等媒体记者接连抛出上述两个问题。
紧接着，傅强也给出了上汽大众的答案：“汽车最终是要给人使用的，用户需要的永远是舒适、安全和便捷的出行体验，而不是一堆用来炫技的参数。这就是上汽大众提出的‘人本科技’的初心。回归造车本质，坚持以人为本，我们始终相信技术永远是工具，而人才是最终的目的，把人的感受安全和体验放在第一位，拒绝被参数绑架，拒绝让用户来适应技术。”
记者了解到，作为“合资2.0”战略下的重磅力作，上汽大众的ID. ERA 9X本次共推出了Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。
在发布会后的媒体专访中，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙与傅强等企业高管，围绕ID. ERA 9X的产品定义、技术优势、市场预期等核心问题，与媒体进行了交流。
已专门成立“出口管理委员会”
“关于ID. ERA 9X这款产品，我们称之为大众合资2.0落地的首款产品。2024年，在成立40周年之际，我们已经非常清晰地阐述了为什么要推进合资2.0。简单来说，中国科技、中国新能源、中国汽车产业正推动着世界汽车产业的变革与发展。”对推进合资2.0的背后考量以及ID. ERA 9X的定位，陶海龙称：“从产品定义来看，ID. ERA 9X是我们的旗舰车型，我们之所以率先推出ID. ERA 9X，是基于产品策略和战略思维的考量，即用旗舰产品开路。”
陶海龙补充道：“从本质上讲， ID. ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位都达到了相应的高度。这款产品的定义完全在中国完成，自辉腾和途锐后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。因此，我们称其为豪华旗舰产品。”
在谈及该车型如何真正践行“中国定义”的研发逻辑时，陶海龙称：“我们基于中国市场的特点、中国客户的诉求，整合中国与国际的科技资源，重新定义产品。一方面，充分发挥德国大众传统技术强项，如发动机领域、底盘领域，以及整车集成能力，包括基于人机工程学的总布置能力。另一方面，我们整合中国先进的科技力量，特别是在智能座舱、智能驾驶领域，上汽大众具备极强的供应链整合能力，并充分利用了中国汽车产业链的优势资源。”
在阐述完车型的中国化定义与技术整合思路后，傅强补充道：“我们采用合资2.0模式在中国本土定义车辆，但这辆车并非仅为中国市场开发。在开发之初，我们就规划了其全球化路径。虽然产品定义和智能化方案在中国本土完成，但开发标准严格遵循德国大众的全球标准。目前，针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型也已进入紧锣密鼓的调整与开发阶段。”
谈及这款车型的海外认可度时，傅强表示：“德国大众的高管也有飞到中国来体验、看过，也都亲自测过，都竖起了大拇指。这次为什么上汽大众要把车从深圳一路开到德国？因为不是所有德国的高管都有机会飞到中国、上海来看，所以我们提供这么一个机会，把车开到德国去，让德国各方面的人员，包括研发、技术、销售、产品经理都来看一看我们的产品。”
记者注意到，在明确全球化开发方向并获得德方总部高度认可后，陶海龙表示：“大众中国与德国狼堡总部目前已就中国的出口战略达成一致，正在紧锣密鼓地召开相关研讨会，探讨如何打通中国出口的路径。第一步是先要‘出去’，先把路蹚出来。后续我们将每两周召开一次会议，上汽大众内部也已专门成立‘出口管理委员会’，建立相应的推进机制。”
“增程新王”的底气何来
当前增程赛道竞争已进入白热化阶段，市场参与者众多、产品布局密集，针对ID. ERA 9X的技术实力，尤其是如何与市场上已有的增程车型竞争，上汽大众的产品底气来自哪里。
“因为我们看到了机会，所以我们进入这个赛道。国内增程9系、大型SUV的痛点，上汽大众9X全都解决了。”陶海龙称：“在西藏、青海等地方实测，在满载6人、海拔5000米、电量低至10%的工况下，机皇EA211黄金增程器加持，爬坡动力无任何问题，深踩油门时的动力表现可媲美平原地区2.0T发动机。多人满载、5000米海拔馈电的工况下加速没有任何问题。大众EA211发动机做增程器，它的振动和噪音，尤其是噪音，哪怕是在高工况下，在海拔5000米爬坡时，噪音也非常小，声音表现优秀，这就是我们做增程器的信心来源。”
“从技术原理来看，EA211黄金增程器高效区域较大、覆盖面广。”陶海龙进一步解释道：“我们这款发动机在100kW功率时，转速在3500转至4000转之间；在80kW时，转速为3500转。而竞品则相对吃力，要达到100kW需要4500转甚至5500转。众所周知，在加工质量、摩擦阻力、动平衡及燃烧控制相近的条件下，转速越高，噪音越大。这也解释了竞品NVH表现欠佳的原因——为了获得动力，发动机必须拉高转速、声嘶力竭地工作。”
在夯实了传统的硬实力后，上汽大众也将目光投向了当下用户同样关注的另一大核心战场——智能化。陶海龙称：“关于智能辅助驾驶，现在行业内炒得很热，最有效的方式还是大家亲自去体验。首先需要说明的是，Momenta属于行业第一梯队，这应该是大家公认的。”
在智驾方面，陶海龙补充道：“上汽大众在智能辅助驾驶方面，第一是安全至上，我们强调人机共驾的能力。把安全放在首位；第二，智能辅助驾驶不仅需要合作伙伴的技术实力，比如Momenta、华为、卓驭等，更需要我们自身整车的基础能力，例如制动控制能力、智能制动能力等。AEB测试的背后，有智能辅助驾驶软件公司的能力，也隐含着整车的响应能力。很多企业把调校工作交给供应商，自己没有标准、没有测试能力，供应商说调好了，企业也无法评价，也不会评价。这就是差别所在。我认为智能辅助驾驶能力是一种综合能力。”
“第三，要选择优秀的合作伙伴，能够实事求是、共同进步，具备持续的迭代能力，包括算法、软件等方面。我们也会选择合适的硬件，包括芯片。”陶海龙称：“我可以非常明确和自豪地说，我们上汽大众打造的ID. ERA 9X，在智能辅助驾驶领域已经进入了第一梯队。”
不过，当下汽车行业在智驾领域的竞争已日趋白热化，从硬件堆叠到算法比拼，各大品牌纷纷加码技术投入，智能驾驶已然成为衡量高端车型竞争力的核心赛场。对此，傅强表示：“感谢友商，让消费者基本接受了增程概念，但增程技术仍有较大提升空间，远未达到成熟天花板。因此，大众入局增程赛道虽晚于竞品，但我们将充分发挥后发优势，推出更具竞争力的产品。尤其在增程技术领域，我们希望切实解决行业痛点，为行业发展贡献力量。”
“作为一款旗舰产品，成绩不仅是销量上的表现。在销量层面，我们希望这款车进入9系增程细分市场后，能够跻身该市场前三。对上汽大众而言，研发一款产品的基本目标，就是进入其所在细分市场的前三。”傅强直言：“它是一个旗舰产品，它有旗舰产品的担当，我们希望它能带动整个大众品牌，为大众品牌在新能源市场的焕新，发挥其向上牵引的力量。这款车的主要用户来源首先是合资企业用户，另外之前大众和合资企业也有很多的用户走向了新势力，因为在那个时间段，合资企业没有推出能够满足这部分用户需求的产品。但今天，这样的产品来了，所以我们不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来。”
