4月2日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在新一代SU7 拆车直播中透露，新一代 SU7的锁单量已经超过4万辆。
根据小米4月1日发布的数据，2026年3月，小米汽车交付量超过20000台，新一代SU7，自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。这也意味着其日均交付量近800台。
新一代小米SU7于3月19日晚正式上市，标准版起售价21.99万元，Pro版起售价24.99万元，Max版起售价30.39万元。作为对比，小米SU7第一代车型的售价区间为21.59万-29.99万元，该车型今年2月正式停产，交付总量超过38万辆。
根据小米方面此前披露的数据，新一代小米SU7上市34分钟，锁单1.5万辆；开售3天，锁单量突破3万辆。
雷军在上述直播中表示，新一代SU7首批车主中，有不少科技行业创业者，女性用户占34% ，增换购比例60-70%。有博主统计，70%用户无对比、20%用户对比Model 3、10%用户对比BBA，即7成新用户没有考虑其他品牌，直接选择了新一代SU7。最受欢迎的三款颜色分别是靛石绿、雅灰、流金粉，尤其是靛石绿选配率高达25%；最受欢迎的内饰色仍然是迷雾紫。
在当晚全程3个半小时的拆车直播中，雷军请了汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授朱西产，把新一代SU7从整车拆到零部件级，依次是外观、内饰、EEA电子电气架构、底盘、车身安全、电池包。
据介绍，新一代SU7前保险杠部分在外观上因为功能的原因，在前进气格栅有细节变化。新增4D毫米波雷达，主动进气格栅（AGS）100挡可调；Max版，两侧独有的制动风道，制动系统散热效率更强，随时保持高效冷却。
小米汽车的工程师还准备了一个白车身展具，以及一台经过碰撞测试后的新一代SU7。从白车身可以看到，前部碰撞第一道保护就是7系航空铝前防撞梁，宽度1490mm ，覆盖车身宽度76%，吸能盒可变形区280mm。
朱西产称，达到五星，吸能盒200mm就够了，但做了280mm，自车冗余更多、也更保护对方车。
碰撞测试车采用了50%偏置碰撞，碰撞速度为60km/h，碰撞试验相对速度120km/h，碰撞能量约为标准工况1.44倍，远超标准工况。碰撞测试车，前部溃缩区吸能，前防撞梁明显变形吸能，没有撕裂。碰撞另一侧的纵梁诱导槽区域，出现弯折，说明防撞梁有效将碰撞力分散到了另一侧。碰撞侧，吸能盒溃缩，纵梁弯折吸能，完成卸力。A柱没有变形，前挡玻璃都没碎，乘员舱结构完好，得到了很好的保护。而且，全车车门都可以正常机械开启。
在电池的高温满电针刺试验中，新一代SU7 Max的三元锂电包，在55°C高温、满电条件下，针刺方式触发热失控，电池无热蔓延、不起火、不爆炸，试验标准远超国标。SU7 Max电池包防热蔓延设计，核心是卸，散，隔。先用“电芯倒置设计”卸掉大部分热量，再用“双大面水冷板”进行大面积散热，最后靠“气凝胶”实现内部精准阻隔，把电芯之间的热蔓延风险降到最低。
