“2026款MONA M03比2025款车型的利润好得多。”4月2日晚间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　图片来源：每经记者孙磊摄

　　当日，2026款小鹏MONA M03正式上市，新车在外观、内饰、续航及智能化领域进行了升级，共推出6个版型车型，售价区间为11.98万~15.18万元，其中4款配置车型做到了“加量不加价”。

　　何小鹏表示，公司之所以能够采取这样的策略，既有规模效应的影响，也有芯片自研带来的替代降本以及运营效率提升的助力。

　　值得一提的是，2026款MONA M03较老款车型增加了多个配置版本车型。对此，何小鹏解释称：“全球不同市场的需求差异极大。过去软件只占汽车价值的10%左右，但在未来3至5年内，软件所占比例可能飙升至50%，甚至70%。软件所占比例越高，硬件从‘多样性’向‘少数几样性’转化的趋势就会越猛烈。”

　　值得注意的是，2026款MONA M03并未利用规模效应及自研降本等优势进一步降低起售门槛，而是维持了与老款车型一致的起售价。

　　对此，何小鹏表示：“在去年年初我觉得规模很重要，但是销量到达不了彼岸，我们追求的是高质量的规模。我认为，做便宜的、低利润的车没有价值。我们都不去碰10万元以内的车，虽然会有规模，但是我觉得价值太小了。”

　　“自去年二季度17家车企联合倡议追求高质量发展以来，我认为汽车行业过去那种无序‘内卷’的局面已基本结束，整个行业正朝着更高质量的方向转型。”何小鹏补充道，“我特别想强调的是，如果车企仅在物理层面进行无序竞争，最终都将难以生存，区别只在于‘早倒下’还是‘晚倒下’。”

　　在何小鹏“不做10万元以内车型”的战略定位下，2026款MONA M03将在未来很长一段时间内作为小鹏品牌的售价门槛车型存在。

　　从销量来看，MONA M03是小鹏的走量车型。公开数据显示，2025年，MONA M03销量达到19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。此次上市的2026款小鹏MONA M03，发布37分钟内大定破万辆，其中Max版订单占比超85%。

　　有分析指出，MONA M03所处的10万~15万元价格区间恰是比亚迪与零跑汽车的主阵地，一旦竞争对手释出更具性价比或更具竞争力的产品，MONA M03的销量波动极可能将小鹏拖入“营收断崖”的险境。这种对单一车型的过度依赖，使得销量根基显得较为脆弱。更为关键的是，当一家车企的销量结构持续向低端市场倾斜，其品牌高端化的故事便难以自圆其说。

　　面对这样的状况，小鹏给出的解决方案是：一方面，今年年内推出MONA系列首款SUV，巩固基本盘；另一方面，计划今年推出旗舰SUV车型GX。这两款新车后续的市场表现，将成为小鹏破解当前汽车业务挑战的关键。