成立不到两年的张雪机车，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站迎来“夺冠时刻”，中国摩托车打破了杜卡迪、雅马哈等国际巨头在该国际赛事长达数十年的垄断。

　　从一张“新面孔”变成中国摩托车走向海外的精神图腾，张雪机车创始人张雪在接受采访时对中国摩托车未来充满自信，“未来五年之内，中国摩托车会吃掉现在所谓的国际品牌大排量（大于250cc）摩托车50%以上的份额。”

　　“赢一次还不够。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘向新京报贝壳财经记者表示，张雪机车凭借自主研发、产业链协同、赛事带来品牌溢价，带来希望。

　　从“论斤卖”到赛道夺冠，中国摩托车历史正在被改写。但这个摩托车“制造大国”还不是“品牌强国”，能否将奖杯转化为品牌，将产能转化为溢价，才是中国摩托车向全球进击的真正考验。

　　国产摩托凭什么扬眉吐气？

　　“朋友终于理解我为什么支持国产摩托了。”

　　广东摩托车爱好者小吴对新京报贝壳财经记者感慨，“以前我不买雅马哈，朋友们不理解，现在他们终于懂了，国产摩托一点也不比国际品牌差。”看到张雪机车夺冠的那一刻热泪盈眶，“有种自家孩子特争气的感觉，扬眉吐气。”

　　消费者的信心，源于中国摩托车产业整体实力的跃升。

　　张雪在接受采访时说，“摩托车上任何一个零件，哪怕是 MotoGP和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。”

　　“中国摩托车在大排量、高端市场上的进步显而易见。”章弘指出，中国拥有从原材料供应、零部件制造到整车组装的摩托车全链条生产线。

　　“摩托之都”重庆就聚集了51家规模以上摩托车整车企业和410多家零部件企业，形成了高度本地化的“集群式”供应链布局，企业足不出城即可配齐所有零件，大幅降低物流与时间成本。

　　“对比国内外高端摩托车的价格，雅马哈卖十几万的摩托车，张雪机车只卖四五万，但质量一点也不差。”章弘说，中国供应链通过规模化生产、成本控制和技术创新，能够提供更具性价比的产品。这使得中国企业在国际市场上具有较强的竞争力，能以较低的价格提供性能相当甚至更优的零部件或整车产品。

　　品质好，价格合适，中国摩托车出口规模持续增长。2025年中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。

　　章弘还特别点出，中国摩托车出口产品结构也正在稳步升级。2025年，200系列、250系列等中大排量车型出口量增长显著，高端化趋势明显。中国对欧洲市场出口额增速强劲，2025年对欧洲出口额达16.76亿美元，同比增长38.72%。

　　品牌认知与信任建设任重道远

　　但必须清醒地认识到，中国摩托车出海，还有很长的路要走。

　　“我们圈子里的人都知道，中国摩托车在国际市场上走得不容易。”小吴向新京报贝壳财经记者感慨道。

　　2025年10月，因美国海关调整商品归类，A股上市公司、摩托车龙头浙江春风动力股份有限公司（以下简称“春风动力”）的美国子公司，被要求追溯补缴近2000万美元税款。这无疑增加了中国企业出口成本和市场准入难度。

　　中国已是无可争议的摩托车“制造大国”，但还不是“品牌强国”。

　　中国摩托车商会发布的数据显示，2025年中国摩托车产量、销量均突破2200万辆。全球每生产10辆摩托车，有超过6辆来自中国。但中国摩托车“低价赚吆喝”的阶段刚刚过去，高端化之路仍处于爬坡期。

　　据媒体报道，2002年中国摩托车单车利润只有30元，“论斤卖还不如排骨贵”。20多年过去，2025年中国摩托车出口均价超过600美元，仍有长足的提升空间，“产量领先、品牌滞后”的现象亟须改变。

　　不过，张雪机车并非在单打独斗。章弘告诉新京报贝壳财经记者，春风动力、隆鑫无极等品牌都在电动化、智能化、大排量车型等领域加大研发投入，部分企业已推出具有国际竞争力的产品，部分中国品牌在欧洲等成熟市场取得一定份额。

　　但他也提到，在全球消费者眼里，杜卡迪、雅马哈、川崎、铃木等国际品牌的技术积累、全球销售网络等方面仍然具有优势，尤其在高端市场，消费者对中国摩托车的刻板印象尚未完全消除，品牌认知与信任建设任重道远。

　　如何用好赛事杠杆？

　　早在2024年，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵就在新京报贝壳财经年会上建议，要尽量放开对摩托车消费的限制，要尽量发展与摩托车旅游相关的万亿市场。

　　实际上，如何撬动摩托车消费并以此带动品牌溢价、帮助中国摩托车走出国门，一直是业内热议的话题。中国摩托车也正从“产品出海”升级到“文化出海”。

　　有多位摩托爱好者向新京报贝壳财经记者提到，中国的摩托车制造商在国外赛场上夺得名次，中国本土却几乎没有举办过国际顶级的摩托车赛事。赛事是品牌溢价的“放大器”，消费者了解到某款摩托车的技术和核心硬件是源自赛道验证，会更容易对该品牌的品质产生信任。张雪机车采取的策略正是先通过国际赛事建立性能形象，再进入消费市场，这与杜卡迪、雅马哈等国际高端品牌的发展模式如出一辙。

　　目前，国内也在慢慢尝试。重庆摩博会已经超越传统展会范畴，演变为产业+文旅+消费新场景，成千上万的摩托车爱好者涌入重庆，将流量转化为消费量。贺兰山汽摩越野赛吸引近30万人次参与，直接带动周边消费1500万余元。2026年3月，春风动力在成都举办“CFMOTO DAY 2026”，吸引超2000名全球骑行爱好者参与，该活动已落地全球20余个国家和地区。

　　张雪机车的夺冠是一个重要的起点。中国摩托的强国之路，还需要政策松绑、产业升级、赛事IP打造、文化出海的多方合力。