近日，极兔速递（01519.HK）发布2025年全年业绩报告。数据显示，公司2025年共计处理301.3亿个包裹，同比增长22.2%；实现营业收入121.58亿美元，同比增长18.5%；经调整利润净额为4.25亿美元，同比增长112.3%。

　　2015年，极兔速递从东南亚发家，经历多年耕耘已成为东南亚快递市场龙头。2025年，极兔速递在东南亚处理包裹76.6亿件，同比增长67.8%；在东南亚的市占率为34.4%，同比上升5.8%，且已连续六年成为东南亚市场排名第一的快递运营商。

　　在新市场（沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西和埃及，2022年进入），极兔速递2025年处理包裹4.04亿件，同比增长43.6%，市场份额也由6.1%提升至7.5%，并首次实现全年经调整EBIT转亏为盈。

　　与此同时，公司在中国处理的包裹量为220.7亿件，同比增长11.4%，对比2023—2024年超25%的增速有所放缓；按处理的包裹量计，公司在中国占11.1%的市场份额，对比2024年按可比口径计算的市场份额11.3%略微下降。与此同时，2025年中国业务经调整EBITDA为3.63亿美元，经调整EBIT为9390万美元，同比均有所下降。

　　近年来，快递行业竞争趋于激烈，业内大打“价格战”。在国内，2025年上半年快递行业出现激烈竞争，行业价格持续下调；下半年“反内卷”政策在全国多个省份得到充分响应后，行业竞争回归理性。极兔速递受到影响，当年公司单票收入相比2024年下降0.02美元，为0.3美元。

　　在东南亚市场，极兔速递同样面临激烈竞争。2025年公司在东南亚的单票收入为0.59美元，同比下降0.12美元。公司在财报中解释，单票收入下降主要是分享降本成果及战略性调整价格，以在竞争激烈的东南亚市场中保持优势，稳固在东南亚的龙头地位。

　　为应对竞争，极兔速递2025年发展的关键词之一是“降本增效”。综合财报内容，公司近年来在国内外市场均进行精细化管理、优化运营效率，学习行业最先进经验并落实赋能。例如在揽件及派件环节，公司持续对国内市场的网络合作伙伴和网点进行整合及汰换。2023年至2025年，极兔速递在国内的网点数量持续下降，从约7600个减少至6500个。2025年，公司在新市场也进行了网点优化，根据不同国家业务情况减少了300个网点。

　　在运输环节，公司持续增加对自有干线车辆和自研科技的投入，提升车辆管理效率，优化车辆类型配置；在分拣环节，公司则持续提升自动化率。

　　系列举措之下，2025年公司整体的单票成本有所下降，在东南亚从0.57美元下降至0.48美元；在中国从0.3美元下降到0.28美元；在新市场从1.94美元下降至1.79美元。

　　对极兔速递来说，随之而来的考验是，如何在降本扩张与质量提升之间取得平衡。记者在黑猫投诉平台搜索发现，截至2026年4月3日，共有55735条投诉中包含“极兔速递”，其中包括快件损坏、快件丢失、时效慢、赔付难等问题，极兔速递在个人客户间的口碑亟待改善。公司在财报的“未来展望”也提到，将着力提升中国市场品牌形象及客户认可度，优化利润水平。