“商业的本质就是信誉。”4月2日，长城汽车董事长魏建军在保定一场直播中说。
当天，他与胖东来创始人于东来一同参观了长城汽车工厂，试驾了坦克700。两人来到了技术中心，在观看了碰撞试验后，于东来表示“以前都是从单品里做一个精品，现在你们个个都是精品。” “只有干事的人才舍得花这么多钱”
这句话放在当下的汽车行业，更像一句提醒。2025年，价格战打到第四季度，乘联会统计的乘用车均价从2024年的18.4万元降至17万元，一年跌了1.4万元。降价车型的算术平均降幅达到2万元，行业平均利润率降至4.1%。
多数车企的选择是以利润换份额。长城汽车没有跟牌。魏建军多次公开表态反对无底线降价。
2025年，长城汽车的做法是守住均价：单车指导价首次突破20万元，20万元以上车型销量占比从35%升至41%。长城汽车全年单车均价为16.83万元，较2024年提升约4500元。
于东来对这套逻辑不陌生。胖东来做了三十年零售，不跟风扩张，不打价格战，把“不满意就退货”“商品保真”做成行业标准。
于东来在直播中说：“虽然和魏总没见面，但很多观念、想法是很相近的。”
不把底线当成筹码，是两位企业家坚信的另一种竞争方式。
两种行业，一个答案
“我们的价值观就是老老实实做事。” 魏建军在直播中说。
2025年5月，胖东来陷入“玉石暴利”争议。玉石博主“柴怼怼”称其卖玉“低成本、高暴利、品质差”，引发舆论风暴。于东来一度表态：如果这种随意污蔑伤害他人的行为不受处罚，自己会“主动关闭或永远离开胖东来”。
就在风口浪尖上，魏建军发了一条视频。“胖东来是一家优秀的企业，值得我们学习。我不认识于东来，但作为企业界的人士，我也要为他发声。”他说，“做生意就应该真诚，胖东来最基础的东西就是诚信、真实。”
他是胖东来事件中首个公开表态的公众人物。
这看起来跟汽车毫无关系。但放在魏建军一贯的逻辑里，也不难理解。他公开反对价格战、拒绝流量营销，多次警告“过度的价格竞争只会导致恶性循环”。他发这条视频，不是因为认识于东来，而是因为认同于东来做生意的方式。
诚信是商业的底线，安全是产品的良心，两家企业虽不同行，却都在用坚持换最长久的信任。
“我们这两个企业从这个理念上、价值观上是相同的。”魏建军在4月2日的直播中说。魏建军和于东来都相信一件事：企业的底线，就是用户敢把信任交给你。于东来把这套逻辑用在了超市里，不满意就退货、商品保真、公开所有经营数据。魏建军则把这套逻辑用在了造车上，安全不能讨价还价，核心技术不能假手于人。
在长城汽车徐水工厂的碰撞试验室，魏建军向于东来展示了一组数据：坦克300的车顶承压做到了车身自重的7倍，而国标要求是4倍。
这种底气来自长城汽车的垂直整合能力。魏建军在直播中直言，发动机、变速器、电池、电机全部自研自产，“整个拉动了咱们的工业技术”。从1997年做皮卡开始，长城汽车就把核心零部件握在自己手里。30余年间，超过150种关键零部件纳入自主研发体系。今天这套体系被称为“森林生态”，旗下蜂巢能源、精工汽车、诺博汽车三家子公司已跻身全球汽车零部件百强榜，为宝马、奔驰等30余个国际品牌批量供货。
研发不设上限，是长城汽车内部一条铁律。长城汽车已连续四年研发投入超百亿元，2025年研发费用达104.32亿元，同比增长12.13%。工程研发团队规模已达2.3万人，平均每4名员工中就有一位工程师。2025年，长城控股专利授权量5726项、新能源汽车专利授权量2411项，两项均居中国自主整车集团第一，其中新能源汽车专利授权量已连续五年位居榜首。
“汽车你必须要做扎实。必须把安全放在首位。”于东来在参观长城汽车徐水工厂时说。他看到的不仅是长城汽车硬核的技术参数，更是一种对安全的极致坚守。而对于坦克500这款集硬派越野与豪华科技于一身的车型，于东来更是难掩喜爱。它不仅搭载长城汽车自研的3.0T V6发动机与9AT变速箱，还拥有高阶智驾辅助系统与卓越越野性能，是长城“专业、安全、豪华”造车理念的代表。
拒绝短期逐利
在汽车行业，“长期主义”是几乎所有公司都在喊的口号，但真正能将其刻入商业底层的，并不多见。长城汽车董事长魏建军，或许就是这个少数派里最执着的践行者。
过去一年，长城汽车用稳健的经营数据诠释了长期主义的成果。
财报显示，2025年长城汽车的营收2,228.24亿元，同比增长10. 2%，创下历史新高；新车销量132.38万辆，同比增长7.23%，新能源车型销量40.6万辆，同比增长26%，海外销量50.68万辆，同比增长11.6%，三项数据均刷新纪录。
这不是长城汽车第一次做这样的选择。把时间拉长看，长城汽车的底色一直如此。
1990年，26岁的魏建军接手长城工业公司，从皮卡起步。1998年，长城汽车皮卡做到全国第一，这个位置一坐就是20多年。2002年，长城汽车推出赛弗SUV，再次绕开合资品牌扎堆的轿车红海。2011年哈弗H6上市，用十年时间卖出400万辆，成为中国SUV市场的一个时代符号。
三十年，从皮卡到SUV，从一款车型到多品牌矩阵。长城汽车走的每一步都不是跟风，而是在别人扎堆的地方之外，找到自己的位置。
这种战略定力延续至今。“我们汽车界的，要踏下心来，不要浮躁，扎扎实实地做好我们的产品。”魏建军在直播中说。
最新落地的“归元平台”，是全球首个原生AI全动力汽车平台，可兼容纯电、混动、氢能等五大动力形式，核心零部件通用化率超80%。这一平台的逻辑是，全球市场的能源基础设施、消费习惯差异巨大，中东偏爱大排量硬派越野，欧洲对纯电有刚需，南美适应乙醇燃料，单一动力路线无法适配所有区域。
即将于2026年第二季度上市的魏牌V9X，是该平台的首发车型，主打AI技术与豪华体验，采用六座布局，定位旗舰级SUV。V9X将搭载2.0T超级Hi4插电混动系统，配合800V高压电气架构和6C超充电池。性能表现上，零百加速时间4.4秒，WLTC标准下纯电可行驶363公里，综合续航可达1300公里，亏电状态下的百公里油耗为6.3升。
2025年，长城汽车经营活动产生的现金流量净额高达403.55亿元，同比增长45.31%，资产负债率减少2.73个百分点。这种财务韧性，让长城汽车在行业利润普遍承压的年份里，依然有能力继续投入。
海外市场成为核心增长引擎，海外营业收入914.88亿元，同比增长13.99%，占公司总营收比重超过四成。截至2025年末，长城汽车产品已出口至全球170多个国家和地区，海外销售渠道超1500家，累计海外销量突破200万辆。在俄罗斯、泰国、巴西等地，长城汽车建立了全工艺整车工厂，哈弗H6、坦克300等车型在海外售价高于国内，依然供不应求。
2026年，长城汽车的海外销量目标为60 万辆。国海证券在研报中指出，长城汽车在海外竞争力不断加强，出口销量有望保持较快增长。
而魏建军的长期主义，不只体现在财报里。2025年底，魏建军提出了“三不主义”，即不炫技、不妥协、不辜负。不拿华而不实的功能吸睛，绝对不在安全上妥协，绝对不能辜负用户的信任。长城汽车的做法也很具体：弃用隐藏式门把手和争议性一体压铸等设计，投入超过5亿元建设碰撞实验室。魏建军认为，法规要求的必须做到，法规没提到但关乎用户安全和核心利益的，也要自律地做到。
这套逻辑也延伸到了供应链管理上。魏建军对供应商秉持“底线思维、长期主义”三原则：不突破法律底线，看到5年、10年后的发展，追求有质量的市场占有率而非单纯规模。在行业内部分车企要求供应商降价10%的背景下，长城汽车坚持维护供应链合理利润，确保零部件质量。
“第一次感受中国技术。”于东来参观技术中心后说，“长城未来十年就会成为世界上汽车行业的头部企业。”一位零售业者的直觉，恰好道出了长城汽车最硬的底牌。当行业陷入价格与配置的竞争，长城汽车用百亿研发投入和海外170多个国家的渠道，证明了另一种打法的生命力。
