截至3月31日，中老铁路开通运营以来，全线累计发送旅客突破7000万人次，单月旅客发送量由开通初期的60万人次增至最高225万人次，为推动区域经济社会发展和人文交流发挥了重要作用。

　　2026年以来，中老铁路全线累计发送旅客590万人次，同比增长7.8%；其中跨境旅客11万人次，同比增长32.3%，旅客出行需求呈逐年递增趋势。

　　就中老铁路客运量稳步增长的原因，中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）人士对《中国经营报》记者称，中老铁路客运量稳步增长，核心是运力持续扩容、通关效率大幅提升、跨境旅游与商务需求集中释放、服务与政策红利叠加，形成 “硬件+软件+需求” 的正向循环。

　　首先是持续扩容，匹配需求。国铁昆明局加大运力投放，优化列车开行方案，中老铁路国内段日均开行旅客列车由开通初期的8列增至最高86列，累计发送旅客超5710万人次，覆盖云南主要城市，通勤、旅游、探亲客流全面激活；老挝段日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列，普速旅客列车扩编为10辆以上，累计发送旅客超1290万人次。

　　其次是跨境列车方面，昆明至万象国际列车增至4列/日。截至目前，中老铁路累计开行国际旅客列车超3100列，单趟列车跨境旅客席位由开通初期的250个增至420个，出入境人数由每天300人次增至最高超1600人次，全球120余个国家和地区的78万名旅客搭乘跨境国际旅客列车旅行。

　　最后是通关效率得到提升，国铁昆明局人士对记者称，磨憨口岸从 “卡点” 到 “丝滑”，实现车厢内预填入境卡、智能验证台、快捷通道、自助打印，通关时间由90分钟压缩至52分钟。同时，中老铁路在沿线重点车站设立国际旅客购票专门窗口，在国内段13个客运站开通境外银行卡支付功能，支持多种外籍旅客证件购票，磨憨站提供支取人民币现金服务；完善境外段客票系统功能，拓展互联网售票支付方式。

　　国铁昆明局还不断推动“铁路+旅游”融合发展，“星光·澜湄号”“彩云之南·昆明号”“象往号”等旅游列车陆续开行；中老经贸合作深化，跨境务工、商务考察、留学生往返成为稳定客流；中老铁路老挝段成为老挝国内主要交通干线，沿线城镇通勤、赶集、就医客流持续稳定。“旅游、商务、民生三重拉动，不断提升中老铁路客运量。”国铁昆明局人士说。

　　货运方面，截至目前，中老铁路累计运输货物已经突破8000万吨，其中跨境货物运量超1800万吨。

　　国铁昆明局人士对记者称，中老铁路开通运营以来，全线累计开行货物列车7.1万列，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨数由2000吨增至2800吨，已成为中国与东盟互联互通的“黄金大通道”。

　　目前，中老铁路“澜湄快线”国际货物列车已经推出“澜湄快线+中欧班列”“沪滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”“昆明陆港号”多式联运列车等一系列国际货运班列产品，并开行2条时速120公里和6条时速80公里图定中亚班列运行线，截至目前，中老铁路国际货物列车累计开行超过2万列，促进跨境货运量稳步增长。

　　据记者了解，中老铁路开通以来，货物运输量逐年攀升，2022年—2025年货物运输量分别为1247万吨、1781万吨、1964万吨和2448万吨，今年以来达564万吨，其中跨境货物137万吨，展现出强劲的发展势头。

　　目前，中老铁路运输版图不断扩大，已覆盖老挝、泰国、越南、马来西亚、新加坡等19个国家和地区。跨境商品种类从开通初期的化肥、橡胶等10余种拓展至目前的化工、纺织、矿石、农副产品等3800余种。

　　国铁昆明局人士对记者称，中老铁路运力持续扩容、物流效率与成本优势凸显、双向经贸需求爆发、多式联运与政策协同发力，已经形成了通道、枢纽、网络、产业的良性循环。

　　在效率与成本上，他对记者透露，目前，经中老铁路昆明至泰国货运成本下降30%—50%左右，老挝境内降20%—40%左右，综合物流成本显著低于公路与海运。“通过专业冷藏箱+远程温控运输，东南亚水果损耗由30%降至5%以内，支撑了榴莲、山竹等生鲜大规模跨境运输，铁路优势全面碾压传统物流。”国铁昆明局人士说。