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发表于 2026-04-09 15:17:20 股吧网页版
小马智行王皓俊:RoboTaxi迈入商业化拐点 开启规模化增长
来源:证券时报网 作者:陈霞昌


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  证券时报记者陈霞昌

  广深单车盈利能否持续?2026年的扩张路径会是什么?如何看待行业的竞争格局?近日,小马智行(02026.HK,PONY.AI)联合创始人、CFO王皓俊在媒体沟通会上详解公司2025年全年及第四季度财报核心数据,同时披露了公司RoboTaxi(无人驾驶出租车)商业化里程碑、2026年扩张路径等众多投资者关心的话题。

  营收爆发式增长 RoboTaxi成核心增长引擎

  王皓俊表示,小马智行2025年营收结构持续优化,核心业务分为RoboTaxi、RoboTruck、Licensing&Applications三大板块,其中RoboTaxi成为驱动公司商业化的核心板块。

  其中,2025年公司RoboTaxi业务实现营收翻番,乘客车费(Fare Charging)同比增长5倍以上,成为最具持续性的经常性收入来源;2025年四季度RoboTaxi收入达4600万元,占全年比重显著提升,增速领跑整体业务。RoboTaxi占全年总营收比例大幅提升,成为拉动公司营收与毛利提升的关键动力。

  沟通会上,王皓俊公布关键里程碑:2025年11月广州实现UE(单位经济模型)转正,2026年2月深圳实现UE转正,成为国内首家在一线城市完成城市级RoboTaxi盈利验证的企业。

  运营数据显示,深圳单车日均净收入338元(扣除折扣后实收),日均订单23单;3月峰值日单车净收入达394元,日均订单25单,创下国内RoboTaxi运营纪录。

  与此同时,小马智行的用户规模同步爆发。王皓俊透露,截至2026年3月,小马智行APP用户突破100万,同比增长3倍;深圳2026年前两月商业订单超2025年全年,印证用户黏性与复购率大幅提升。公司凭借安全稳定、24小时可用、私密性强、车况标准化的服务体验,锚定快车/优享车定价,不依赖低价策略实现可持续盈利,形成差异化竞争力。

  车队规模持续扩容共建模式破解重资产难题

  在车队规模扩容上,王皓俊透露,依托第七代RoboTaxi量产落地,小马智行2025年底车队规模达1150台,超额完成年度1000台目标;2026年3月已增至1446台,坚定迈向2026年底3000台以上的目标。

  而为缓解大规模扩张的资本开支压力,公司推出“共建车队模式”,核心是不持有车辆资产、聚焦AI司机核心价值,同时将RoboTaxi价值链拆解为AI司机、车辆资产、获客平台、车队运营四部分,与出行平台、主机厂、车辆租赁方等伙伴分工协作、收益共享。

  王皓俊强调,2026年新增车辆中超一半采用共建模式,大幅降低资本性支出(CAPEX),而在未来迈向万台、十万台规模时,共建将成为主流,兼顾扩张速度与财务健康。同时,公司已建立标准化运营体系,可向合作伙伴输出全流程管理能力,支撑规模化复制。

  王皓俊表示,当前行业已跨过技术验证期,进入“商业化拐点”,成长性公司的核心是“营收高速增长”。2026年公司实施“中国+海外双引擎”战略,设定三大量化目标:包括车队规模3000+、RoboTaxi营收增长3倍、落地城市超过20个。

  而在国内市场,公司在北上广深四大一线城市全量获取商业无人牌照,今年在一线城市加密布局,同步进入长沙、杭州等新一线,依托大湾区六市互通政策快速拓展,年内更多城市将达百台级规模。

  而在海外市场方面,目前公司已布局欧洲、中东、东南亚、东亚,包括在韩国获测试许可,2026年进入收费阶段;并正式在新加坡开启自动驾驶载客运营;在克罗地亚联手Uber、Verne推出欧洲首个收费RoboTaxi服务;而在多哈和迪拜等中东城市推进商业落地,年内数百台车辆投入运营,打开高毛利空间。

  行业竞争:聚焦商业化验证,以盈利与规模构筑壁垒

  对于证券时报记者关于行业竞争格局的提问,王皓俊则结合Waymo、特斯拉、小鹏等行业参与者,清晰阐述公司差异化定位与核心优势。

  关于与Waymo的估值差距,王皓俊表示,Waymo凭借在旧金山大规模投放车辆、稳定运营占领用户心智,订单高速增长,成为当地第二大网约车平台,获得资本高度认可。但其核心短板是车辆成本高昂,短期需要依赖持续大额资金投入。小马智行选择更务实路径,不盲目烧钱,率先在广深实现单车UE转正,以盈利验证商业闭环,再用盈利反哺扩张,同样聚焦营收增长与常态化乘客收费。同时,海外投资者对小马智行的实际运营缺乏直观感知,也造成估值差异。

  面对小鹏等越来越多竞争者进入RoboTaxi市场,王皓俊认为,更多企业布局RoboTaxi,印证行业进入商业化拐点,将推动硬件成本下降、加速行业成熟。小马智行已完成商业化验证,而多数企业仍处于早期阶段。

  他以特斯拉为例,其虽具备领先的L2+能力与数据储备,但RoboTaxi仍以测试车为主,无人驾驶车辆极少,未进入商业化验证与规模化阶段。王皓俊强调,RoboTaxi本质是出行服务,而非单纯卖车,需要车辆、技术、运营体系协同支撑,极高的复杂度构成天然护城河。

  未来,小马智行将专注加快进入高速增长期,凭借已验证的盈利模式、规模化运营与全栈能力,拉开与竞争对手的差距。

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