日前，据媒体报道，三位知情人士透露，Stellantis集团正在与零跑汽车深度谈判，计划联合开发欧宝品牌电动SUV。该车将采用零跑汽车技术，并在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。

　　对此，《每日经济新闻》记者分别向Stellantis集团和零跑汽车方面求证。截至发稿，Stellantis集团方面表示“不予置评”；零跑汽车方面则告诉记者：“零跑一直在和其他合作伙伴，包括Stellantis集团，探讨零部件合作（零跑作为供应商提供自研的零部件产品），但不存在平台合作。”

　　事实上，这并非欧宝与零跑汽车首次传出“绯闻”。在去年10月，就有媒体报道称，Stellantis集团计划将中国制造的零跑B10纳入其欧洲产品线，并以Stellantis集团旗下的欧宝品牌身份推出。彼时，双方未对此置评。

　　尽管这些消息未能得到官方确认，但当前业内的共识是，受纯电动车售价较高、配套设施不完善等因素影响，欧宝等企业在欧洲单独推进电动车转型的成本较大。

　　去年8月26日，欧宝宣布撤回其2028年全面电动化的目标。欧宝方面表示，若市场有需求，其将继续坚持现行的“多能源”战略，即每款车型都提供纯电、插混、轻混及燃油发动机等不同动力版本。

　　除市场原因外，欧宝母公司Stellantis集团也很难为其提供研发支持。就电动化进程而言，Stellantis集团的转型稍显滞后，旗下电动车销量占比不高。而Stellantis集团正计划深度依赖中国技术重塑全球竞争力，例如与东风汽车深化合作，打造电动车等。

　　在此背景下，业内人士认为，如果上述谈判最终达成，将有助于Stellantis集团降低开发新型电动车型的成本与周期，同时也是其为欧宝电动化“补课”最便捷、最高效的途径。

　　对零跑汽车而言，其业务不仅涵盖整车制造，还涉及核心零部件的自主研发，并已与多家车企签署零部件外供协议。其中，Stellantis集团是其关键客户之一。2024年，双方合资成立“零跑国际”，通过向Stellantis集团授权电子架构技术，以及供应车灯、电驱等关键零部件，零跑汽车有效分摊了自身的研发成本。

　　值得一提的是，技术外供商业模式的加入，让新势力从“卖车”转向“卖技术+卖车”双线运营，而传统车企则借此缩短技术迭代周期。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“技术外供是新势力在价格战中的破局之道，既能分摊成本，又能提升行业影响力。”

　　零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车2025全年业绩电话会上则透露，“去年陆续有定点下来，但更多项目开始量产的时间都在今年下半年，因此今年零跑整体会有外销收入产生，但整体规模不会特别大，收入预计在10亿元以内，预计更大规模的收入爆发会在2027年”。