去年业绩下滑的特斯拉欲在动力电池上寻求降本方案。

　　4月9日，有消息称，欣旺达旗下子公司欣旺达动力（下称“欣旺达”）正式成为特斯拉全球第五家动力电池供应商，其供应的第三代磷酸铁锂（LFP）电芯已从浙江义乌工厂出货，搭载于特斯拉上海工厂生产的出口海外车型。

　　《国际金融报》记者据此向双方求证，特斯拉方面并未否认该消息，同时表示公司不公开供应链信息，目前无法透露，欣旺达方面截至发稿前暂无回应。

　　此次合作被业内认为是特斯拉在销量失守、财务承压背景下，寻求深度降本策略的关键落子。

财务困境加速改革

　　2025年，全球电动车市场迎来标志性转折。

　　根据比亚迪官方公告及特斯拉交付报告，比亚迪全年纯电动车销量达225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销量冠军。而特斯拉全年交付量仅为163.6万辆，同比下滑8.6%，连续两年出现交付量负增长。

　　这一逆转并非偶然，特斯拉的产品矩阵过度依赖Model 3和Model Y，两款车型占全年交付量的96.9%，产品结构单一风险凸显。

　　同时，特斯拉在欧洲市场持续承压，2025年前11个月，其在欧洲新车注册量暴跌39%，核心市场份额被本土品牌及比亚迪等中国车企蚕食。

　　销量下滑直接影响财务表现。2025年，特斯拉总营收为948.27亿美元，同比下滑3%，为公司成立以来首次年度营收下滑。归母净利润为37.94亿美元，同比大幅下降46%；第四季度净利润仅为8.4亿美元，同比下滑61%。汽车业务表现尤为疲软，营收为695.26亿美元，同比下降10%，剔除碳积分后汽车毛利率仅为15.4%，较2021年27%的高点下降近四成。

　　此基础下，1月29日，在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，马斯克及官方团队明确宣布，Model S、Model X将于2026年第二季度末正式停产，他们同时披露，加州弗里蒙特工厂的S/X产线将改造为Optimus人形机器人产线。

　　2026年4月初，特斯拉已全面关闭全球官网及各地配置器上Model S/X的定制订单通道，仅保留库存现车销售，马斯克也在X平台（原推特）确认，全球仅剩约600台库存，并将举办落幕仪式。

电池成本成关键突破口

　　作为占用整车总成本30%以上的项目，动力电池采购环节成为特斯拉降本的新战场。

　　长期以来，特斯拉的电池供应依赖宁德时代、松下、LG 新能源和比亚迪四家企业，制约了成本优化空间。2025年公司年报明确披露，依赖少数电池供应商，更换供应商灵活性有限，任何供应中断都可能限制生产。这种依赖不仅推高了成本，也制约了特斯拉对供应链的掌控力，使其在行业价格战中陷入被动。

　　宁德时代作为特斯拉最大的电池供应商，长期秉持高毛利策略，降价力度有限；松下和LG新能源供应的三元锂电池，成本天然高于磷酸铁锂电池，且松下电池毛利率近年仅徘徊在5%左右，特斯拉难以从这两家供应商处获取更多成本优势。

　　尽管2025年锂价同比下降约40%，为特斯拉带来一定成本红利，但汽车业务毛利率仅17.8%，连续第四年下滑，远不足以支撑业绩回暖。

　　事实上，特斯拉在寻找宁德时代之外的第二家中国动力电池供应商，以探索降本空间。此次与欣旺达的合作成为特斯拉在动力电池上降本的关键。

欣旺达加入合作

　　欣旺达的加入，使特斯拉全球动力电池供应商增至五家，形成“宁德时代+欣旺达”的双中国供应商格局，有效分散供应链风险。这一布局不仅降低了对单一供应商的依赖，也为特斯拉在全球贸易摩擦加剧的背景下，提供了更灵活的供应链备选方案。

　　记者了解到，与以往从宁德时代采购模组不同，此次特斯拉仅向欣旺达采购电芯，模组和电池包（PACK）由特斯拉自行组装。这一模式让特斯拉拥有更大的成本管控权，电池核心部件的设计、组装与定价权掌握在自己手中，可根据车型需求优化电池结构，进一步压缩成本。

　　业内人士指出，这种电芯直供+自主组装的模式，是特斯拉在方形电池领域的重要尝试，预计可将电池环节成本再降低5%-8%。

　　除此之外，欣旺达此次供应的第三代磷酸铁锂电芯支持3C快充，可助力特斯拉布局超快充技术。

　　此次合作或将为特斯拉2026年的业绩回暖提供支持。

　　在今年2月的公司会议中，欣旺达已透露，预计每年为特斯拉贡献约3GWh电量增量。按特斯拉出口车型常用55—60kWh/车计算，3GWh约等于5万辆—5.5万辆车/年的电池需求，当前磷酸铁锂电池成本计算，特斯拉每年可降低电池采购成本约15亿—20亿元。