4月10日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年3月，我国汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%，同比分别下降3%和0.6%；1—3月，我国汽车产销累计完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。
其中，3月，汽车国内销量完成202.4万辆，环比增长78.6%，同比下降16%；1—3月，汽车国内销量约482.3万辆，同比下降20.3%。
图片来源：中汽协
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，相较前两个月有所好转。从一季度来看，汽车产销小幅下滑，降幅较1—2月收窄，释放出向好信号。
“一季度受政策切换影响，市场出现了短期回调。另一方面，企业因为知道政策要切换，终端销量会受到一定影响，因此也主动调低了在国内市场的生产供给节奏，以免给经销商造成太大压力。”陈士华进一步解释称。
在他看来，二季度，“两新”等政策效应将持续释放，北京车展开启新品密集发布周期，有助于提升市场热度，提振汽车消费。“不过，当前外部环境复杂多变，地缘政治冲突风险上升，原材料及关键部件价格高位震荡，企业经营压力进一步加大，行业运行仍面临较大压力，应密切关注外部环境变化形势，有效应对各类风险挑战，持续扩大内需，深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场环境，助力行业平稳运行。”陈士华说。
A00级新能源乘用车受政策切换影响最为明显
从国内市场表现来看，今年3月，乘用车产销分别完成244.6万辆和241.2万辆，环比分别增长74.8%和57.1%，同比分别下降5%和2.3%；1—3月，乘用车产销累计完成590.9万辆和593.4万辆，同比分别下降9.3%和7.6%。
商用车表现相对强势，3月产销分别完成47.1万辆和48.7万辆，环比分别增长72.5%和80.7%，同比分别增长9.1%和8.9%；1—3月，商用车产销累计完成113万辆和111.4万辆，同比分别增长7.9%和6%。
值得一提的是，今年一季度，在新能源乘用车中，A00级和A级车型销量下降，其中A00级新能源乘用车受政策影响下降最为明显，降幅达到68.5%。目前新能源乘用车销量主要集中在B级车型，一季度累计销量约84.9万辆，同比增长8.1%。
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“A00级新能源乘用车正在调整之中，受政策切换影响最大，一季度的降幅对整个新能源车市场也带来了影响。”陈士华指出。
1—3月，传统燃料乘用车中，A级至C级车型销量均有不同程度的下降，销量主要集中在A级车型，累计完成176.5万辆，同比下降6%。
商用车国内市场表现则呈现出环比、同比双增特点。3月，商用车国内销量完成36万辆，环比增长97.1%，同比增长2.7%；1—3月，商用车国内销量约81万辆，同比增长0.03%。
一季度新能源汽车出口增长1.2倍
相比之下，汽车出口好于预期，尤其是新能源汽车出口成为3月车市一大亮点。
当月，我国汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比增长72.7%；1—3月，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。
其中，新能源汽车3月出口37.1万辆，环比增长31.6%，同比增长1.3倍；传统燃料汽车3月出口50.5万辆，环比增长29.2%，同比增长44.6%。1—3月，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。
“从全球来看，我国新能源汽车产品竞争力较强，且地缘政治因素也为汽车出口带来了利好。长期来看，我国新能源汽车在海外市场拥有广阔的前景。”陈士华分析称。
不过，新能源乘用车和新能源商用车的出口情况呈现出明显分化。3月，新能源乘用车出口36.3万辆，环比增长31.4%，同比增长1.4倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长42.9%，同比下降19.6%。1—3月，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍；新能源商用车出口1.9万辆，同比下降16.2%。
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在陈士华看来，新能源商用车在国内面临充电设施配套不足的问题，海外相关设施更为薄弱，因此其海外发展遇到的瓶颈与国内基本一致。
与出口“暴增”相比，新能源汽车在国内市场正遭遇调整期。3月，新能源汽车国内销量约88.2万辆，环比增长82.4%，同比下降18.3%，国内销量比例为43.6%；1—3月，新能源汽车国内销量约200.6万辆，同比下降23.8%，国内销量比例为41.6%。
“今年我们既面临着‘两新’政策的优化调整，也有新能源汽车车辆购置税按照5%征收的政策变化，所以整体来看，新能源汽车的销量在短期之内受到影响比较明显。我认为，这是阶段性的低点，正在调整中，影响周期可能是3到4个月，或者更长。”陈士华表示。
