上证报中国证券网讯（记者白丽斐）智能电动汽车发展高层论坛（2026）11日在京开幕，记者从会上获悉，“十五五”时期是我国由汽车大国迈向汽车强国的决胜期，从新能源汽车在“十四五”时期的超预期发展来看，我国有望在“十五五”末期提前建成新能源汽车强国。到2030年，新能源汽车将成为汽车市场的绝对主体，国内渗透率将超过70%。

　　国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原副部长苏波表示，到2030年新能源汽车核心技术全面突破、自主可控，车规级芯片、车载操作系统等关键零部件国产自给率大幅提升，固态电池实现规模化生产，构建安全、韧性、高效、绿色的现代化产业体系，成长出世界级的领军企业与产业集群。

　　未来乘用车市场中纯电动车型占比回升将成为绝对主体

　　清华大学教授欧阳明高在会上表示，“十五五”期间，车企需要同等重视功能价值、情绪价值和资产价值，让三个价值相互耦合。电动化技术路线日益明确，未来乘用车市场中纯电动车型占比回升，将成为绝对主体。

　　随着技术发展，纯电驱动的新能源汽车优势将越来越突出。欧阳明高分析，电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍。电动汽车是与新能源融合度最高的汽车，可以车身发电，可以电池储能，电动汽车是能源成本最低的车，可以零成本，还可以负成本，也就是说可以赚钱，这是其他车都做不到的。

　　比亚迪集团首席科学家廉玉波也认为，站在“十五五”规划的开局之年，新能源汽车产业正进入一个确定性与不确定性并存的阶段。其中政策的持续支持、消费认知的持续深化，以及产业全面电动化的趋势，是确定的大方向。

　　廉玉波分析，对于新一代的动力电池、智能底盘等汽车前沿技术来说，未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求，跳出传统汽车基于系统部件的空间规划思路，弱化过去习以为常的工程物理边界；汽车逐渐从“交通工具”走向“多属性融合的智能体”，叠加车辆的能源属性，汽车有望发展成为AI分布式算力单元，这将更加考验系统的可靠性、社会的接受度以及法规的适配度等。

　　芯片归一化是提高国产化率的必由路径

　　在突出成绩背后，产业深层次的矛盾也逐步显现，苏波认为，当前我国新能源汽车发展仍然存在多重挑战。技术迭代速度加快，核心技术存在卡脖子短板；全球竞争日趋激烈，发展与安全面临新挑战；产业链供应链韧性不足，芯片、动力电池关键材料等依靠国外存在供给风险；市场竞争秩序不规范，治理体系亟待完善。

　　在技术变化带来的压力下，蔚来董事长李斌表示，电池和芯片的供需平衡问题非常突出。电芯规格不统一正在制约车企成本效率、市场响应能力和长期竞争力发展，当前电池技术基本收敛，让电芯标准化成为可能。另外，芯片归一化是提高国产化率的必由路径。他认为，只要做好电芯规格标准化和芯片归一化，行业将迎来超千亿元的降本机会。

　　谈及全固态电池的发展，欧阳明高称，过去两年，固态电池的技术创新非常活跃，去年新公开申请专利中国占44%；核心材料硫化物电解质国产产能也超过了两万吨，但全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题。

　　欧阳明高预测，今后五年会有全固态电池上市，“十五五”末期大概率可以达到300Wh/kg。