“预计到2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，其余基本为大电池混合动力车型，纯电动车与插电及增程车型之比为7:3；到2035年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的80%以上；到2040年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的85%以上。”4月11日，清华教授欧阳明高在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。

　　在欧阳明高看来，新能源汽车生产力革命必然带动生产关系的调整。中国成为世界汽车产业中心也必将伴随产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。而且目前已经出现雏形的模式大致分为五种。

　　具体来看，一种是电动化主导的垂直整合模式，国内将以电动化、智能化、全球化来实现巨大的规模和成本优势。

　　第二种是自主品牌采取“燃油车+电动车”、“国内+国际市场”双轮驱动模式，今后几年，燃油车向大电池HEV、新能源向纯电动发展是大概率事件。

　　第三种是新势力互联网造车模式，电动化将作为智能化的入口，未来有可能从汽车制造业转型出行服务业，并向具身智能(无人车、无人机、人形机器人等)横向拓展。

　　第四种是价值链导向的横向整合模式将会出现，汽车产业价值链将重构，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的跨车企品牌联盟。

　　第五种是国企自主+合资改革与转型模式将会出现。“改革体制机制增强市场竞争力，发挥国资优势开展兼并重组，把国资的正规军‘压舱石’功能与创业游击队的‘鲶鱼’功能有效整合。”欧阳明高说。