4月11日，卓驭科技CEO沈劭劼出席智能电动汽车发展高层论坛（2026）并发表主题演讲，他抛出核心观点：“智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局，未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。”他直言，这不是战略判断，而是“生存判断”，行业正迎来从分垂类、分地域交付，走向基础模型大一统的关键两年。

　　围绕这一判断，沈劭劼首次系统阐释了构建移动物理AI的核心技术路径——原生多模态基础模型，并披露卓驭已实现跨垂类规模化量产，成为业内少数具备该能力的智驾企业。

　　十年三跃迁：从“开城适配”到“开箱即用”

　　沈劭劼将智能驾驶技术演进划分为三个阶段，直指行业效率瓶颈与破局方向：

　　他表示，从2016-2023年是“传统小模型时代”，行业依赖高精地图、小感知模型与规则算法，基础能力约40分，大量定制化适配后可达80分。痛点明显：通用能力弱、泛化差、适配成本极高，“开城”代价巨大。

　　从2023-2025年是“端到端中模型时代”，一段式、两段式端到端落地，基础能力升至70分，少量泛化适配即可达90分以上，实现“能用、好用”。但出海、跨垂类仍需高额工程投入，难以低成本全球化覆盖。

　　从2026年起进入“原生多模态大模型时代”，目标是“开箱即95分”，通过底层预训练物理世界通用规律，实现Zero Shot零数据知识迁移，真正跨垂类、跨地域、全场景通用，推动移动智能进入“开箱可用”新阶段。

　　沈劭劼表示，作为行业内率先将“移动智能基座”从构想推向现实的企业，卓驭已交出阶段性答卷。在乘用车方面，实现“油电同智、舱驾同芯、行泊同优、中外同频”，其中“舱驾同芯”单芯片舱驾一体为行业首发。目前量产50+款车型，定点合作突破100款。高悟性端到端4.0版本4月起推送，带来“100%端味”体验跃升。在商用重卡方面，高悟性端到端4.0重卡版搭载独创“激目系统”，达成可通过强标的L2+辅助驾驶，覆盖国内重卡Top6品牌，多款车型6月起9个月内陆续量产，兼具节油、降险费、提升道路安全等社会价值。

　　沈劭劼透露，卓驭联合生态伙伴正持续推进L4落地，Robotaxi与无人物流车将于7月开启试运营，原生多模态基础模型年内将上车乘用车与重卡，并作为出海底座。

　　大模型成本倒逼，必须走向移动物理AI

　　为何转型是生存必需？沈劭劼算了一笔行业账：基础模型训练成本已达每年数十亿量级，且持续攀升。只有将成本分摊到多垂类场景，再用场景数据反哺模型，形成“成本—场景—数据”正向循环，企业才能持续活下去。这一规律推演到最后，所有智驾公司最终都要成为移动物理AI公司。

　　他表示，原生多模态基础模型将带来三大核心价值：首先，跨垂类开箱即用：模型无需重训，快速从乘用车迁移至重卡、物流车等；其次，全球零泛化：预训练习得全球交规与驾驶习惯，落地即适配；第三，实现全场景覆盖：铺装/非铺装、室内外场景稳定适配，支撑从L2到L4、从汽车到泛机器人的万物移动。

　　沈劭劼预判，未来两年全球智驾行业将彻底告别分垂类、分地域的功能交付，全面拥抱基础模型。他同时透露，在2026北京车展期间，卓驭原生多模态基础模型将开放抢先体验。

　　基于此，面向“十五五”与全球竞争，卓驭的愿景很清晰：成为移动物理AI 时代的基础设施。无论是乘用车还是商用车，无论是L2还是L4，乃至以后的泛机器人行业，卓驭都将通过模型软件+车规级高可靠性硬件的组合方案，真正实现万物移动