“现在智驾竞争非常激烈，但有些用户还是不敢用，这也提醒车企有责任、有义务正确向用户传播智能驾驶的能力。”4月12日，岚图汽车科技有限公司董事长、党委书记卢放在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　他进一步指出，造成这种局面的根本原因在于用户对技术能力认知不足，同时行业过去存在一定程度的夸大宣传，使用户预期与实际体验之间产生落差，从而削弱了信任感。

　　他强调，车企有责任向用户清晰传递智能驾驶的真实能力边界。“智能驾驶目前仍属于组合驾驶辅助，它在什么场景下能解决什么问题，必须讲清楚。”

　　在技术路径上，岚图已完成L3级有条件自动驾驶的整车架构布局。据卢放介绍，该架构不仅涵盖软件和算法，还包括制动、转向、通信、电源等多重冗余系统，以满足更高等级自动驾驶对安全性的要求。

　　不过他也明确指出，当前法规仍未完全开放，“即便车辆具备能力，也不意味着可以完全脱手、脱眼驾驶。”在他看来，涉及公共安全的法规推进必须审慎，但一旦成熟，岚图将快速推动技术落地。

　　针对行业热议的激光雷达“参数竞争”，卢放持较为冷静的态度。他认为，市场对“896线雷达”等概念的关注，容易让用户陷入“唯参数论”的误区。“智能驾驶不是看某一个数字，而是整车综合能力。这种综合能力包括感知、决策以及执行三个层面，同时还与底盘控制、安全设计等基础能力密切相关。”卢放表示。

　　除了技术层面的竞争，供应链压力同样成为行业焦点。面对近期原材料，尤其是芯片和存储价格的上涨，卢放直言，这对整车企业的成本控制构成巨大挑战。“如果上涨持续，最终很可能传导到终端价格。”他表示，岚图将通过提升内部效率、优化技术方案以及扩大规模等方式，尽可能对冲成本压力，减少对消费者的影响。

　　谈及“全栈自研”，卢放将其视为应对未来不确定性的关键能力。“它可以有效降低供应链风险，同时增强技术掌控力。但这一路径对企业技术积累和投入要求极高，并非所有企业都具备条件。”卢放坦言。

　　在合作层面，岚图与华为的关系同样受到关注。面对华为不断扩展的合作版图，卢放表示，这恰恰说明中国智能化技术正在被广泛接受。“岚图是较早与华为合作的企业之一，这种长期合作形成的体系能力和默契，并不容易复制。”他强调，双方始终保持独立主体地位，“岚图是岚图，华为是华为”，这种关系有利于双方的可持续发展。