4月10日下午，商用车动力龙头企业潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴动力”）在郑州、济南、长春、西安、银川、成都六地同步举行发布会，推出NG4.0 Pro系列燃气发动机新品，涵盖13L、14L、15L、16L四个排量。

　　近期，受中东地缘局势影响，国际油价维持高位震荡。与此同时，国内LNG（液化天然气）价格虽受国际气价传导有所波动，但涨幅远不及柴油。油气价差的持续拉大，正重新点燃重卡市场“油转气”的置换热情。作为国内燃气重卡发动机市场份额接近60%的龙头企业，潍柴动力此次产品迭代，被市场视为其巩固行业地位、把握能源替代窗口期的关键卡位。

　　持续迭代

　　从填补空白到细分市场全覆盖

　　潍柴动力在燃气动力领域的布局已近三十年。上世纪90年代，潍柴动力率先投身气体机研发制造；2005年，首款天然气发动机WP10NG面世，填补了当时国内大功率天然气发动机的市场空白。此后，从国五到国六，从NG1.0到NG4.0，潍柴动力完成了四代产品的技术跃迁，也构建起自身在燃气动力领域的技术壁垒。

　　此次发布的NG4.0 Pro，是去年NG4.0大马力新平台的进阶版本。潍柴动力发动机研究院相关技术负责人对《证券日报》记者表示，新品在增压进气、燃烧控制等核心领域进行了针对性优化，动力响应性提升20%，百公里气耗较上一代再降1～2kg，B10寿命提高到200万公里。“当前天然气价格同样在波动攀升，我们迭代新品，也是用更先进的技术让每一公斤天然气都能转换成高效的动能。”该负责人说。

　　值得注意的是，潍柴动力此次燃气动力新品在细分场景覆盖上更加全面，如面向市场全新推出14L机型，意在覆盖“资源型复合运输”与“中长途干线物流”之间的交叉市场，进一步细化场景颗粒度。

　　从市场数据看，潍柴动力的燃气动力产品已形成显著的规模优势。截至目前，潍柴动力全球燃气发动机保有量超过90万台，燃气重卡发动机市场份额接近60%。

　　而放眼整个重卡行业的能源结构，最新行业数据显示，目前燃气重卡在重卡市场传统能源的渗透率已接近50%，也即目前使用传统能源的重卡中，烧柴油和烧天然气的占比已基本呈现“平分秋色”的状态，而且燃气动力占比增长的势头仍在持续。

　　中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任左新宇表示，当前物流行业正面临“降本”压力，燃气重卡的经济性优势在油气价差扩大的背景下被进一步放大。“高效运营实际上就四个字，‘多拉’和‘快跑’。”左新宇称，车辆的可靠性、出勤率、维护成本直接决定了物流企业的盈利能力，头部企业不断迭代出新，也将持续赋能物流运输行业降本增效。

　　天然气供需格局生变

　　交通用气成最大增量

　　潍柴动力此次新品发布的宏观背景，是国内天然气市场正在经历的结构性变化。据卓创资讯统计，2025年国内LNG消费量约为4106.1万吨，同比增长3.01%，增速较往年放缓。但细分来看，交通用气量达到2171.29万吨，同比增长9.85%，成为唯一维持正增长的下游板块，其在LNG消费市场中的份额首次突破50%，达到53%。

　　这一数据背后，是燃气重卡保有量的快速攀升。卓创资讯统计数据显示，截至2025年12月底，国内燃气重卡保有量已超过103万辆，较2024年底增长21.92%，且2025年年内多次出现了月销量同比突破70%的情况。

　　卓创资讯分析师张蓉蓉对《证券日报》记者表示，2025年3月份发布的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》首次将天然气车辆纳入报废更新补贴范畴，政策利好进一步刺激了燃气重卡的置换需求，交通用气正在展现出更强的发展韧性。

　　进入2026年，随着油气价差持续拉大，燃气重卡经济性凸显，3月份燃气重卡终端销量同比增长近30%。尽管3月份以来，中东地缘冲突的溢出效应对国内LNG市场产生了新的扰动，但多位分析人士均认为，国内天然气供应保障体系相对稳固，因此无论是从短期还是从中长期来看，燃气重卡的市场前景都比较乐观。

　　左新宇表示，燃气重卡在排放方面相较柴油车具有明显优势，且随着加气站网络的完善，燃气重卡的续航焦虑正在缓解。

　　张蓉蓉表示，2026年是“十五五”开局之年，在国家能源绿色转型加速推进的过程中，天然气的过渡性桥梁作用不言而喻，这也就意味着LNG市场在供应规模扩大、消费潜力释放方面的持续发展空间。

　　对于潍柴动力而言，燃气发动机已成为其利润增长的重要板块。在重卡行业整体承压的背景下，燃气动力产品的结构性增长为该公司提供了业绩支撑。此次NG4.0 Pro系列的发布，进一步丰富了其从13L到16L的全场景产品矩阵。据潍柴动力方面透露，新品上市后将同步推出十大专享服务政策，通过“产品+服务”的组合策略，进一步锁定终端用户，潍柴动力也将持续引领我国燃气动力行业的进步与升级。