“应该从L2级直接跨越到L4级，也就是跳过L3级。”4月11日，卓驭科技首席执行官沈劭劼在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，L3级责任界定模糊，借助原生多模态与涌现能力的大模型，配合传感器冗余与远程兜底等，可实现L2与L4的基本技术同源，用一套底座做两种状态。

　　沈劭劼表示，从本质上看，“智驾平权”并不是把智能驾驶做得越来越便宜，而是智能化在整车成本中的占比越来越高。

　　新京报贝壳财经：如何看待被称为“价格屠夫”？

　　沈劭劼：一方面，卓驭科技并不是光卖便宜东西、只做低端货。卓驭科技要做全矩阵产品，不同价位和场景用不同方案，未来产品会越来越贵，但性能提升的速度一定超过价格提升的速度。

　　另一方面，真正的“价格屠夫”应该是供应链管控能力。卓驭科技具备软硬件一体化能力与供应链管控能力。例如，卓驭科技提前备货应对内存涨价，保障交付。

　　新京报贝壳财经：对于“智驾平权”，你怎么理解？

　　沈劭劼：从本质上看，“智驾平权”并不是把智能驾驶做得越来越便宜或者车越来越便宜，而是智能化在整车成本中的占比越来越高。在同样价格区间的车型中，车企愿意分配给智驾的成本越来越高，从而产生“智驾平权”。从物理规律来看，汽车的智驾硬件增加，但硬件本身并不便宜，这就导致车不可能变得便宜，本质上是成本结构发生了变化。

　　新京报贝壳财经：是否认同直接从L2跨越到L4？

　　沈劭劼：认同跳过L3。L3的产品形态设计本身并无问题，但实际运营中责任界定存在模糊地带，例如给予驾驶员10秒接管时间，若驾驶员无法响应，责任归属难以明确。而一个真正能做到10秒无须接管的系统，实际上已接近L4水平。L4的责任划分更为清晰。

　　从技术层面来看，过去L2、L3、L4对应不同技术路径，但现在借助具备原生多模态与涌现能力的大模型，配合远程运营、安全兜底、传感器冗余及车辆冗余等措施，可以实现L2至L4的基本技术同源。

　　新京报贝壳财经：你认为L4什么时候能实现？

　　沈劭劼：L4已经在Robotaxi等场景中实现，关键在于规模化的普及。L4的普及本质是成本问题，当前高精地图的技术成本线较高，随着基础模型能力提升等，普及速度会加快。另外，L4的普及推广还被运营体系和安全验证等限制，随着技术进步，也会加速L4的普及。