“我去年回到中国，去一线做调研，有一些用户反馈称，日产的产品更新慢了、竞争力不足。这让我感受到压力，也让我意识到转型的紧迫性。但在交流中，我们也看到了自己的优势。我们在中国有超过1900万的用户，无论市场如何变化，日产在用户口中，可靠、安全、品质好的口碑依然存在，这是我们重要的品牌资产，也是进一步深耕中国市场的信心所在。”

　　4月11日，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，对包括《中国经营报》记者在内的参会人士如是说道。这番话，既是对外界此前的质疑作出正面回应，也是对其下一阶段坚定深耕中国市场的明确表态。

　　过去几年，日产及其合资公司在中国市场的处境比较被动。从销量的维度来看，从2018年全年156.4万辆的历史高峰，到2023年首次跌破百万辆（79.4万辆），再到2024年进一步下滑至69.7万辆，日产汽车在中国市场的销量较巅峰期已跌去一半以上。这种销量断崖式的下滑，是其智能化、电动化转型迟缓，与中国自主品牌加速崛起等多维因素共同作用而产生的结果。这也是许多合资车企在新能源时代在华遭遇的集体阵痛的一个缩影。

　　一位接近日产人士在接受记者采访时表示，从2025年开始，日产汽车在华销量表现开始出现拐点。2025年，日产在中国的销量为65.3万辆。其中，2025年下半年，日产汽车在中国市场的销量同比增长4.5%，2026年第一季度同比增长7.2%，出现了近几年罕见的连续正增长。这与日产汽车在华践行“Re:Nissan”转型复苏计划密不可分。

　　“中国区业绩重回增长轨道，增强了我们的信心。”马智欣表示，“过去两年，我们直面问题、加速转型。今天取得的这‘一点点进步’，让我们更加确信，日产在中国的战略是正确的，我们有信心做得更好。未来，中国市场依然充满挑战，竞争会更加激烈。但日产会持续深耕中国市场，一步一个脚印，稳步向前。”

　　销量拐点何以出现？

　　“去年5月，日产在全球市场提出‘Re:Nissan’转型计划，这一计划围绕三大支柱展开：优化成本结构，调整全球产能。重塑产品与市场战略，聚焦核心市场，量身定制产品策略。深化现有业务伙伴的合作，同时拓展与科技公司的协同创新。与此同时，我们持续优化组织架构，加速决策。”马智欣透露，该计划推进成效已逐步显现，日产汽车正顺利回到正轨，并已上调全年预期收益。据其透露，日产汽车即将在总部发布进一步的战略规划，新的产品与技术将亮相。

　　在中国市场，“Re:Nissan”转型计划的落地方式，是给予本土团队更大的决策权。过去，与大多数合资车企一样，日产在中国市场产品迭代慢的根源之一，在于研发、决策链条过长。如今，基于“在中国、为中国、向全球”的核心战略，中国团队获得了主导车型开发的权限，使其研发周期缩短，产品迭代加快。

　　这一机制调整的成效，在产品节奏上已有体现。2025年至今，日产在华密集推出N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV五款新能源产品，覆盖轿车、SUV、皮卡多品类，以满足中国消费者多元化、个性化的出行需求。

　　新车型N7、N6组成了日产汽车在中国市场全新的新能源汽车矩阵。从上市到第五万台下线，首次由中国本土设计团队主导的N7车型只用了200天。2025年12月，日产汽车推进转型的又一重要产品——在华首款插混车型N6正式上市，上市当月销量接近7000辆，展现出新车型强劲的市场渗透力。

　　结合中国顶尖供应链的新能源新车——瞄准20万级SUV市场的日产NX8近日接着登场。新车是继N7、N6之后，日产汽车新能源N序列的第三款产品。NX8采用宁德时代电池，搭载Momenta智驾系统，拥有“增程+纯电”双动力布局，成为日产汽车以及合资品牌新能源转型路径上的重要突破。

　　除了在新能源汽车上发力，日产汽车还在燃油车型上补足短板。在合资阵营的智能化补课路径上，日产汽车的选择是广泛联结本土生态。其经典车型——天籁搭载鸿蒙座舱，成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，上市一个月订单破万辆。

　　“过去一年，随着‘Re:Nissan’计划逐步实施，日产汽车在产品攻势上全面发力，聚焦核心市场推出一系列创新车型，快速激活市场需求。而在竞争最为激烈的中国市场，产品焕新节奏更是领跑全球。”日产中国方面表示。

　　记者注意到，日产汽车在终端市场表现的提振并非合资车企中的个例。

　　中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹介绍称，今年2月，豪华、合资、自主品牌乘用车销量分别为16.4万辆、33.3万辆、65.2万辆，其中豪华、合资分别同比增长3.2%、8.4%，自主品牌乘用车销量同比下降25.4%。今年1—2月，豪华品牌乘用车累计销量为39.9万辆，同比下降6.9%；合资品牌乘用车销量为80.2万辆，同比微降1.2%；自主品牌销量151.2万辆，同比下降22.2%。从市场份额来看，今年前两个月，自主品牌占比达到55.7%，较去年全年平均占比下降8.4个百分点；合资品牌较2025年全年平均占比增长6.5个百分点。上述数据表明，合资阵营在短周期内出现阶段性企稳。

　　“这与其贴近中国供应链与中国市场需求的转型有着莫大的关系。”一位业内人士对记者分析称，不过也要看到，合资阵营此次的企稳与短期市场的波动也有关系，要想真正实现翻盘，仍需在技术研发、产品布局、品牌重塑等方面进行深度变革。

　　重新定位中国市场

　　比销量数字更值得关注的是，日产汽车这两年正在重新定义中国市场在其全球版图中的位置——除了是一大“销售终端”，中国也已经成为日产汽车的创新集聚地与产品出口枢纽。

　　“在中国市场，我们有三大战略支柱：品牌、产品、出海。在品牌上，日产汽车正在打造年轻、创新、充满激情的品牌形象。在产品上，围绕中国消费者需求，加速新能源车型布局。在出海上，将中国优秀的车型，通过日产渠道和网络去丰富全球市场的产品线。”马智欣说。

　　“出海是日产汽车在中国的重要战略之一。中国正在引领全球汽车市场的变革。我们也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络，去服务全球消费者。”马智欣表示。

　　记者了解到，2025年8月，日产汽车在中国成立了日产进出口（广州）有限公司，日产汽车在华出海战略正在加速落地。

　　“4月1日，我们举办了首批锋坦Frontier Pro出海发车仪式，‘中国研发、全球验证、全球销售’的战略正在变为现实。”马智欣说。

　　记者从日产中国方面获悉，锋坦Frontier Pro这款皮卡车型由郑州日产中日研发团队共同打造，集成了日产全球和郑州日产数十年的皮卡经验。锋坦Frontier Pro提供“燃油 + 混动”双动力选择，最大输出功率超410匹马力、峰值扭矩达 800牛·米，可实现3.5吨拖挂能力，搭载带传动轴的非解耦四驱系统，越野性能强劲。锋坦Frontier Pro在“可靠、安全、品质”的基础上，融入“智能化、舒适化”的驾乘体验，重新定义了皮卡的价值边界。2025年，皮卡全球规模约900万辆，新能源皮卡的市场潜力巨大，日产汽车对锋坦Frontier Pro的出海销量充满期待。

　　而除了首批出口车型锋坦Frontier Pro与N7之外，日产中国方面称，未来将有更多由中国研发打造的日产车型从中国走向世界。

　　这套“中国研发、全球验证、全球销售”的路径，已不只是日产汽车这一家车企的战略选择。多家外资、合资企业正将中国市场升级为“全球创新中心”，以“中国研发、全球出口”重构自身在华价值坐标。

　　中国市场以其完整的供应链体系、快速迭代的技术生态以及庞大的用户基盘，正在成为全球汽车工业不可绕过的创新原点。而如何将这一原点的势能，转化为真正可持续的全球竞争力，仍是摆在日产汽车以及其他外资、合资车企面前的一道现实课题。

　　“对于日产汽车而言，将中国作为出口基地以及在华全新新能源车型的发布，扮演着提升日产汽车销量的重要使命。同时，这些维度的发力，也可以帮助其稳住市场信心。”上述业内人士对记者分析称，对于日产汽车这家老牌车企而言，中国市场既是其必须守住的基本盘，更是其实现全球复兴的关键支点。随着“在中国、为中国、向全球”战略的持续深化，以及产品矩阵的不断完善，日产汽车正在用自己的节奏，走出一条适合自己的转型突围之路。