理想汽车和东风日产的“水军战”持续发酵。

　　4月11日，理想汽车法务部在微博上发文，称公司产品遭遇恶意拉踩：“近日，某品牌新车上市后，平台出现大量同质化拉踩帖，IP集中、时间集中，属有组织水军。已完成全部取证，将通过报案、举报、诉讼追究责任，定性为顶风作案，破坏反内卷成果。”

　　理想文中提及的事件发生于前不久东风日产新品NX8的上市发布会上。彼时，东风日产用理想i6等车型比照其新车，发布会后，网上出现了大量拉高东风日产NX8并贬低理想i6的报道。

　　东风日产对于该事件仅作简单回应。东风日产新能源总经理王骞在其微博回应称：“关注到网络言论。东风日产恪守行业规则、倡导良性竞争、尊重每一家同行，包括理想汽车。”

　　一边是理想汽车CEO李想怒斥日系品牌“恶意拉踩”并正式报案，一边是东风日产低调回应“倡导良性竞争”。

　　这场舆论风波将20万元—30万元级家用SUV市场的激烈竞争推向台前。

　　2025年，中国车市进入调整期，两大品牌呈现截然不同的走势。理想汽车遭遇上市以来最大挫折，全年累计交付40.63万辆，同比大幅下滑18.81%，远低于年初64万辆的销量目标，完成率仅63%。

　　受增程市场竞争加剧、纯电转型阵痛及MEGA召回事件影响，理想自6月起连续7个月销量同比下滑，11月单月跌幅达31.9%，从新势力销量榜首滑落至第五位。

　　业绩层面，受到销量影响，理想全年营收1123亿元，同比下降22%，净利润仅11.24亿元，同比暴跌86%。

　　与之相对，东风日产凭借燃油车根基勉强维持体量。2025年全年销量达60.1万辆，规模仍为理想的1.5倍。

　　其中，轩逸单车型年销32万辆，占总销量过半，天籁、逍客等主力车型月销稳定在5000辆以上，成为销量支柱。新能源领域，东风日产N6、N7两款车型全年累计销量突破5万辆，但新能源转型步伐远慢于自主品牌，整体仍高度依赖燃油车业务。

　　进入2026年，双方销量走势发生反转。

　　理想汽车正走出低谷，一季度累计交付9.51万辆，同比微增2.45%，超额完成8.5万辆—9万辆的季度交付指引。3月，其交付4.11万辆，同比增长173%，时隔5个月重回4万辆高位。纯电车型i6成了理想汽车销量的直接驱动，3月单月交付超2.4万辆，占总销量近60%，成为20万元—30万元级纯电SUV市场热门车型。随着i6产能释放、i8订单环比增长，理想纯电转型初见成效，努力摆脱对增程车型的依赖。

　　反观东风日产，尽管日产中国官方宣称一季度中国区销量同比增长7.2%，但市场机构数据显示，东风日产今年前两个月累计销量7.54万辆，同比下滑超30%。

　　主力车型轩逸、天籁销量同比下滑明显，虽新能源车型NX8上市后订单表现亮眼，但难以扭转整体颓势。对比理想单季度近10万辆的销量规模，东风日产的市场份额持续萎缩，在自主品牌的新能源产品攻势下出现败退。

　　双方销量数据呈现出“冰火两重天”，在20万元—30万元级家用SUV核心市场，理想L6、i6车型月销逐步稳定在2万辆水平；而东风日产全新上市的NX8，定价15.99万元—18.49万元，以低价策略直接对标理想i6、L6，试图抢夺市场份额。