4月13日，上汽荣威旗下家轿荣威全新i6（下称荣威i6）正式开启预售。新车共推出三个型号，预售价6.59万元起。作为一款面向国民市场的燃油轿车，荣威i6在省油、耐久性以及智能舒适配置方面进行了重点打磨，试图在电动化浪潮中为燃油车用户提供高性价比选择。
实测油耗4.26L，品质与德系车同源
在燃油经济性方面，荣威i6搭载同级唯一的1.5L缸内直喷全铝发动机，采用350bar汽油直喷系统、阿特金森工作循环、EGR废气再循环以及12.2高压缩比等技术，热效率达到38.3%。官方公布WLTC综合油耗为5.96L/100km，而媒体实测平均油耗低至4.26L/100km，在同级车型中处于较低水平。发动机最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，整车推重比76kW/t，优于部分竞品。
在耐久性方面，荣威i6遵循德系同源标准，经过1000小时、2.8万公里的高强度耐久工况测试，等效于日常行驶16万公里。车身采用顶盖激光焊接工艺，焊缝抗拉强度800至1000兆帕，较传统点焊提升30%至50%，密封性与防腐性更优。底盘调校也针对中国路况进行了优化，兼顾舒适性与稳定性。
配置跃级，提供大屏、软包、怀挡与智能交互
在座舱配置上，荣威i6搭载同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，配备高通骁龙8155芯片，CPU算力105k DMIPS，GPU算力1126G FLOPS。新车采用同级唯一的怀挡设计，操作便捷，并释放了中控台储物空间，形成“聚宝盆”复式储物区，额外提供14升储物空间。车内软包覆盖面积达9.86平方米，覆盖率75.49%，触手可及处均为软质材料。
座椅方面，荣威i6提供前排主驾6向电动调节、副驾4向电动调节，并配备加热、通风及主驾座椅记忆迎宾功能。后排头部空间985毫米，膝部空间97毫米，后备箱容积545升，得房率85.3%。
智能交互方面，荣威i6搭载豆包深度思考大模型，支持汽车大师查询、模糊语义理解、连续10组对话记忆以及复杂车控等功能。同时配备360度全景影像与透明底盘，并具有AI补盲功能，可优化雨天、夜间等场景的视野盲区。手车互联覆盖主流手机品牌，支持手机应用全量上车及双端语音互控。
百万级设计师操刀，定位国民家轿
记者了解到，荣威i6由知名汽车设计师约瑟夫·卡班操刀。卡班曾主导布加迪威龙、劳斯莱斯等超豪华品牌车型设计，以及宝马7系、奥迪A8、大众帕萨特、途观等车型。新车前脸采用“国泰民安”设计语言，中正大气，具有较高辨识度。车长为4767毫米，轴距则达到2755毫米。
荣威方面表示，在电动化快速发展的当下，合资品牌对燃油家轿领域的投入有所减少，而荣威依然愿意持续打造国民级燃油车，将激光焊接、缸内直喷、怀挡、大屏等曾经用于中高端车型的技术下放到6万元级产品，实现技术平权。
观察：燃油家轿市场的差异化突围
在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，燃油家轿市场仍然占据可观份额，尤其是6万至10万元价格区间，对价格敏感、注重使用成本的用户群体依然庞大。荣威i6以4.26L实测油耗、德系耐久标准以及15.6英寸大屏、怀挡、软包等配置，试图在这一细分市场建立“省油+耐用+有料”的差异化标签。
从产品力来看，荣威i6在动力总成效率、车身工艺和智能化配置上均有一定亮点。尤其是全铝缸内直喷发动机和激光焊接车身，在6万元级别车型中较为少见。同时，豆包大模型、360°AI补盲等功能也顺应了年轻用户对智能座舱的期待。不过，燃油车市场的萎缩趋势仍在持续，荣威i6能否凭借性价比和品质口碑获得消费者认可，还需看后续终端表现及品牌渠道能力。
对于上汽荣威而言，荣威i6是其“国民好车”战略的重要落子。在电动化转型的过渡期，守住燃油车基本盘、同时积累用户口碑，不失为一种务实策略。如果荣威i6能在上市后实现稳定的月销规模，将有助于荣威品牌在激烈的市场竞争中稳住阵脚，并为后续新能源产品导入提供支撑。
