在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，当前中国汽车市场面临较大的增长压力，亟需通过长效政策稳定内需，推动行业实现可持续发展。

　　市场仍有巨大增长空间

　　崔东树指出，全球汽车市场目前年销量约为9000万辆，而中国年销量在3000万辆左右。从人口规模和汽车普及水平来看，全球潜在年销量应达到4亿辆，中国也应达到1.8亿辆，市场仍有巨大增长空间。然而，当前国内车市表现疲软，2026年1至3月国内销量同比下降21%，而同期出口却增长了124%，内外需求出现明显分化。

　　他特别强调，汽车行业的利润状况持续恶化。2026年1至2月，汽车行业利润率仅为2.9%，远低于2017年的8%。相比之下，上游行业如有色金属和石油的利润率分别高达39.4%和30%，汽车行业正承受着巨大的中下游成本压力。

　　在政策方面，崔东树认为，虽然2026年的促消费政策取得了一定成效，但短期刺激难以持续。他建议将购车支出纳入个人所得税专项扣除，并允许汽车消费贷款利息税前扣除，形成长期稳定的消费激励机制。此外，针对多孩家庭和中老年人群，应给予购车支持，尤其是推动农村和中西部地区汽车普及。

　　电动车成本优势将进一步显现

　　崔东树还指出，当前小微型电动车市场面临政策调整带来的增长压力。2026年补贴政策改为按车价比例补贴，取消最低补贴标准，导致低价电动车发展受阻。他建议适当放开驾照限制，鼓励中老年人合法驾驶小型电动车，减少低速电动车的安全隐患。

　　在技术路径上，崔东树认为“油电共进”战略已取得成效，插电混动和纯电动仍是未来发展的核心方向。中国在全球纯电动车市场占比已达60%，插电混动占比高达75%。同时，随着电池价格持续下降，电动车成本优势将进一步显现。

　　崔东树对中国车市未来持谨慎乐观态度。他预测2026年全年批发销量同比增长0%至1%，但国内消费仍面临较大波动。他呼吁政策层面从短期刺激转向长效机制建设，推动中国汽车市场在2030年前实现4000万辆的年销量目标。