“今年我们在座舱或者空间智能领域会有比较大的动作。”4月12日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，在回答广州日报新花城记者提问时，支付宝车生活总经理韩振威透露了支付宝在车联网领域的最新布局。这家以支付起家的互联网平台，正试图在智能汽车这座“第四空间”里，找到自己不可替代的位置。

　　定位清晰：选择差异化路径，做好服务履约

　　面对车企自研语音助手、腾讯字节以“云+端”方式切入座舱的竞争格局，支付宝选择了差异化路径。

　　韩振威表示，前端语义理解由车企主导，而在语义理解之后的服务履约环节，则由支付宝来完成。

　　他打了个比方：用户说“我要吃一碗牛肉面”，可能需要导航、需要支付、需要优惠——这些服务之间的强协同、强关联，正是支付宝擅长的领域。“把我们原来在手机侧积累的服务数字化能力、智能化能力，跟主机厂本身的语义大模型结合起来，不用重复造轮子。”

　　车机支付加速渗透，AI付今年上半年推出

　　在支付这个老本行上，支付宝正在推动从“跳转支付”到“原生支付”的转变。

　　韩振威指出，过去车机上的支付往往是弹出二维码、跳到手机侧完成，“其实跟车企没有任何关系”。为此，支付宝与车企共建原生车机支付，今年上半年又推出了融合面部识别、声纹识别及小额免密支付的“AI付”。

　　数据显示，车机原生支付的渗透率已从去年的约20%快速提升至50%。“我们理解车是最大的Agent终端，”韩振威说，支付宝希望把支付闭环在车企的服务体系内。

　　不做车控、不做导航，专注“办事”领域

　　对于是否会推出刷支付宝开车门、启动车辆等功能，韩振威给出了明确的边界感。

　　“车控的安全级别要求非常高，这是车企的命根子，这个维度我们不会太多涉及。”他表示，支付宝的发力方向是导航、音乐、语音等基础服务之外的生活服务类领域——停车、充电、医疗健康、蚂蚁森林等。

　　“我们往办事的领域走，这是我们擅长的领域，也是车企需要的领域。”韩振威说，这是一种“双向奔赴”。

　　生态打法：不做“超级个体”，做Agent协作

　　面对阿里系内部高德、饿了么等生态资源如何协同的问题，韩振威的观点颇具开放性。

　　“未来AI的发展一定不是一个超级个体的逻辑，一定是多个Agent相互协作的逻辑。”他表示，支付宝追求的标准只有一个——给用户提供更好的服务体验。“我们不仅仅是面向集团内部，甚至面向更广阔的市场领域都是开放的。”

　　他进一步指出，真正能做生态的平台，全国不过两三家。“车企本身很难有这棵大树，很多车企探索了多年自建生态，现在基本都选择跟支付宝合作。”

　　瞄准智驾配套：让车在物理世界里“跑起来”

　　随着今年多家车企挑战L3级自动驾驶，支付宝也在做相应的技术储备。

　　“智驾会带来整个服务生态的重构。”韩振威说，支付宝重点发力的是智驾场景下的生态配套——从车位出来怎么清分结算、怎么支付，让车在现实物理世界里能真正跑起来。

　　“我们把服务本身Agent化，面向智驾做一个敞口。”他表示，只有把服务生态做好，智驾才能从实验室走向普惠。

　　商业模式的进化：从Tier1供应商到联合运营

　　在商业模式上，支付宝也在寻求突破。

　　韩振威介绍，过去座舱服务更多是Tier1供应商的合作方式，而支付宝希望“真正跳开Tier1供应商的合作关系，变成联合运营的逻辑”——车企做好硬件和语义理解，支付宝做好服务提供，双方分享商业价值。

　　“服务这些车主，本身他们也是支付宝的用户。”韩振威说，今年支付宝希望与更广泛的车企形成合作，共同探索面向未来的座舱商业模式。