本报记者吴敏北京报道

　　近日，金融监管总局福建监管局的一纸批复，为海峡保险持续近五年的总经理空缺画上了句号。

　　但令人玩味的是，获批出任总经理的施培德，此前担任的却是公司董事长一职。从掌舵者到执行者，这场看似“降级”的人事调整背后，是海峡保险试图通过管理架构重塑来破解长期亏损困局的艰难尝试。

　　海峡保险从筹建到开业仅用两年。然而，这家福建本土首家国有法人全国性保险公司，在此后近十年间却始终未能摆脱“规模增长、盈利低迷”的怪圈。

　　从董事长“降级”为总经理

　　近日，金融监管总局福建监管局发布任职批复，核准施培德担任海峡保险总经理的任职资格。这一看似平常的人事任命，之所以引发外界广泛关注，关键在于施培德此前的身份是海峡保险的董事长。

　　三个月前的1月6日，海峡保险曾发布公告称，根据监管批复，自2025年12月25日起，施培德不再担任公司董事长，叶远航担任公司董事长。

　　同日，海峡保险的另一则公告提到，经公司董事会决议，自2025年12月25日起，施培德担任公司临时负责人，代行总裁职责。

　　如今随着监管批复落地，这场历时三个多月的权力过渡期正式宣告结束。

　　施培德的履历显示，其出生于1971年9月，拥有本科学历、法学学士学位，同时还是会计师。他的职业生涯与人保系统紧密相连，从1992年到2021年，他在人保系统深耕近三十年，曾任人保财险厦门市分公司党委书记、总经理等职务，其间多次获得厦门市杰出人才、厦门金融五一劳动奖章等荣誉。2021年，施培德与海峡保险结缘，出任公司董事长，直至如今正式获批出任总经理。

　　接替施培德担任董事长的叶远航，同样出身于人保系统。叶远航出生于1976年10月，本科学历，1994年至2021年间服务于人保财险，曾任福建省分公司党委委员、副总经理。2021年至今，他担任福建省投资开发集团有限责任公司党委委员、副总经理，2023年9月起又兼任该集团总法律顾问、首席合规官。

　　从履历可以看出，叶远航不仅是保险业出身的老兵，更深耕福建国资体系，这种双重身份使他既能把握公司战略方向，又能有效对接大股东资源。

　　盘古智库高级研究员江瀚向《华夏时报》记者表示，海峡保险此次人事调整并非简单的职级“降级”，而是其在治理重构期的理性选择。当企业面临控制权变更与经营转型的双重压力时，“分层重构”往往优于“全面换血”。同时，这一安排实现了“战略控制”与“经营执行”的有效分离。

　　“新任董事长叶远航代表大股东意志，负责定方向、控风险；而施培德深耕财险近三十年，熟悉公司底层业务与成本结构。由他出任总经理，能确保经营层的连续性，避免因高管断层引发组织震荡。”江瀚说道。

　　陷入“规模不经济”陷阱

　　海峡保险的成立，曾被视为福建保险业的一件大事。2014年7月，该公司由福建省投资开发集团发起筹建，仅隔两年，即2016年8月，便正式获批开业，总部设在福建自贸试验区福州片区。作为福建本土首家也是唯一一家国有法人全国性保险公司，它的诞生承载着地方国资整合金融资源、完善金融布局的期望。

　　然而，理想与现实之间的差距很快显现出来。回望海峡保险成立以来的十年，经营之路走得颇为坎坷。其保险业务收入虽从最初的0.32亿元增长至7.83亿元。但与保费规模稳步增长形成鲜明对比的，净利润合计亏损已超10亿元。

　　转机出现在第十年。根据偿付能力报告，2025年海峡保险实现保险业务收入7.5亿元，净利润0.02亿元。虽然盈利金额微乎其微，尚不及一家中等规模支公司的年度利润，但对于连续亏损九年的海峡保险而言，这无疑是历史性的突破。

　　海峡保险在2026年新春贺词中颇为振奋地写道：“过去这一年，我们经营业绩实现历史跨越”，“坚定践行‘一中心两基础’经营模式与‘一轴两翼’业务定位，严格落实‘622’业务结构指引，最终实现净利润209万元的历史性突破，各项经营指标均创历史最好水平。”

　　然而，仔细审视这份成绩单，不难发现盈利的基础依然脆弱。截至2025年四季度末，海峡保险的综合成本率仍高达107.4%，超出100%的盈亏平衡线7.4个百分点。综合成本率高于100%，意味着承保业务本身仍在亏损——公司每收取100元保费，就要支出超过107元的成本。在这种结构下实现的盈利，只能依靠投资收益来填补承保亏损的窟窿，其可持续性令人担忧。

　　那么，海峡保险为何会陷入长达九年的亏损困局？从根源上看，这是作为市场后来者不得不面对的残酷现实。该公司在品牌、渠道、数据等方面均无优势，为了生存只能一头扎进竞争激烈的车险红海市场。

　　车险行业高度依赖规模效应，头部公司凭借庞大的业务量分摊固定成本，在定价与渠道上占据绝对优势。而海峡保险规模小、固定成本高，在手续费竞争中天然处于劣势，导致车险业务长期处于承保亏损状态。

　　与此同时，非车险业务也因缺乏清晰的战略聚焦与专业能力支撑，始终未能形成第二增长曲线。公司最终陷入了“车险亏损、非车险不赚钱”的两难困局。

　　“车险业务的困局源于‘后发劣势’。作为行业后来者，缺乏头部公司的规模效应来分摊固定成本。”江瀚指出，在车险综改背景下，海峡保险被迫卷入价格战导致承保端长期失血，陷入“规模不经济”的陷阱。

　　江瀚进一步表示，非车险业务的痛点在于缺乏差异化竞争壁垒。长期以来，海峡保险未能形成清晰的战略聚焦，产品同质化严重，缺乏在特定细分领域的专业定价能力和风控技术，导致非车险业务难以形成第二增长曲线。核心问题在于商业模式的滞后。过去“跑马圈地”的粗放式增长已失效，公司未能及时从“规模驱动”转向“效益驱动”。

　　2025年的首次盈利，被海峡保险视为从“求生存”迈入“谋发展”新阶段的重要标志。这场翻身仗的核心策略是“祛魅”，即放弃对规模的一味追求，让车险业务聚焦于能够贡献利润的“创利板”，让非车险业务告别“大而全”的传统路径，转而聚焦差异化发展。

　　10亿元增资与国资绝对控股

　　与管理层调整同步推进的，是海峡保险资本层面的深度变革。今年1月，该公司披露了增资扩股方案，拟增资10亿元，发行股份32.26亿股，使注册资本由15亿元增至25亿元。

　　经股东优先认购和投资者认购程序后，海峡保险最终确定由福建省投资开发集团有限责任公司、福建发展高速公路股份有限公司、福州市投资管理有限公司、福建省船舶工业集团有限公司四家股东认购新增股份。

　　与此同时，海峡保险原股东厦门象屿集团有限公司将其所持有的全部公司股权，合计2.25亿股股份，占增资前公司股份总数的15%，以及由该股权而派生的所有权益，转让给福建投资集团。每股转让价格为0.31元，转让股权总价为6975万元。

　　上述变更注册资本及股东事项，尚待金融监管总局福建监管局批准程序后正式生效。

　　值得注意的是，海峡保险原有七家股东，此次增资并无新增股东进入，全部由四家当地国资股东参与认购。而上海豪盛投资集团有限公司和泉州鸿星投资有限公司这两家分别持股10%的民企股东，并未参与本次增资。

　　若此次增资及股东变更方案获批，海峡保险的股权结构将发生根本性变化。上海豪盛和泉州鸿星的持股比例将分别变更为3.174%，第一大股东福建投资集团的持股比例将由20%增至48.652%，海峡保险股东中的国资比例将由80%增至93.652%。

　　“高度集中的国资结构为中小险企提供了关键的安全垫。”江瀚告诉本报记者，增资不仅直接充实资本金，提升偿付能力，更通过股东信用背书增强了市场信心，有助于险企获取政府项目资源，实现“政产融”结合。

　　不仅如此，江瀚指出，在风险管控层面，国资控股能有效遏制激进投资冲动。对于长期亏损的海峡保险而言，国资的“耐心资本”属性有助于引导公司回归保障本源，构建稳健经营的基本盘，避免盲目扩张带来的系统性风险。

　　但江瀚也提出需要警惕“双刃剑”效应。股权过度集中可能导致决策链条拉长，市场化机制灵活性降低。如何在国资管控与市场化运营之间找到平衡点，建立高效的激励约束机制，是未来治理结构优化的核心挑战。

　　这10亿元增资对于海峡保险而言，不仅仅是资本实力的简单扩充。自成立以来，该公司连年亏损，对资本金的消耗巨大。此次大股东慷慨输血，在业内人士看来，这一方面为海峡保险提供了应对未来挑战的“安全垫”，另一方面也传递出福建国资方面决心整合资源、带领该公司走出困境的信号。有了这10亿元增资，海峡保险在偿付能力充足率、业务拓展、技术投入等方面都将获得更大的腾挪空间。

　　但资本输血终究只是权宜之计。对于保险公司而言，真正的造血能力来自承保业务的持续盈利。增资可以缓解短期压力，却无法从根本上解决公司长期亏损的结构性问题。海峡保险能否借助这轮资本注入，真正实现经营模式转型，才是决定其未来命运的关键。