4月14日，日产汽车发布转型战略，拟将全球车型数量从56款削减至45款（降幅约20%），淘汰销量不佳的车型，并将投资重新分配到增长领域。

　　日产将集中精力开发三大产品系列，并计划将其80%的销量集中在三大核心车型家族中，每款车型的销量将增长30%以上，同时加快开发速度和技术推广。日产称，这将使公司的重心从逐个车型优化转向以共享车辆平台、动力系统和软件平台为基础的架构驱动型开发。

　　在高端市场，英菲尼迪在日产的产品战略中仍将占据重要地位。该品牌将通过推出全新和改款车型重振旗鼓。首先是今年春季全新2027款QX65 SUV的亮相，随后还将推出四款新车型，分别是一款全新中型混合动力SUV、一款高性能V6轿车以及两款非承载式混合动力SUV。

　　日本、美国和中国被日产视为三大主要市场，它们在日产的整体市场战略中扮演双重角色，既是业绩的支柱，也是全球竞争力和产业能力的驱动力。

　　作为本土市场，日产将在日本推出新一代ProPILOT智能驾驶辅助系统和移动出行服务，同时强化日产的核心车型产品线。从2028财年起，日产将推出紧凑型轿车系列，进一步丰富产品阵容，力争到2030财年实现年销量55万辆。

　　日产在美国市场的目标是在2030财年恢复到年销量100万辆，其市场战略的核心是巩固大型车市场的领先地位，并建立强大的生产基地，同时高度依赖本地化生产。英菲尼迪将通过推出新车型重振品牌，从而实现品牌和利润的双重增长。

　　根据日产的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。

　　在此战略下，日产N7将出口到拉丁美洲和东盟地区，而Frontier Pro将供应拉丁美洲、东盟和中东地区，通过提供更多电动汽车选择，创造增长机遇。日产称，这种双重角色使中国能够同时为本土增长和全球产品组合的增强做出贡献。

　　除了上述三大主要市场，日产在墨西哥凭借其强大的工业基础和全球最高的市场份额，推动着日产在美洲及其他地区的规模扩张和盈利增长。中东地区仍是重点增长与利润市场，这一增长主要由核心市场出口业务驱动，同时当地市场需求集中于大型SUV及高端细分领域，而日产在该领域的产品优势与客户需求高度契合。

　　此外，包括欧洲、印度和非洲在内的其他市场，也将在扩大日产的业务范围和支持整体增长方面发挥作用。

　　日产将在5月份公布全年业绩时，进一步介绍其“重塑日产”计划的进展情况，并将在今年晚些时候公布该战略方向的更多细节。

　　日产2月12日发布的2025年第三季度业绩显示，销售净额3.00万亿日元，经营利润175.5亿日元，净亏损283.0亿日元。日产汽车预计全年销售净额11.90万亿日元，预计净亏损6500.0亿日元。

　　在上一财年，日产已经交出了一份亏损财报。日产汽车2024财年的财报数据收入为12.63万亿日元，与前一年同期的12.69万亿日元基本持平。经营利润下跌87.7%至698亿日元，净利润直接由盈转亏录得负6709亿日元。

　　2025年，日产在华累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎折半。销售疲软压力下，日产中国迎首位中国籍总经理。

　　日产在中国的合资公司东风日产近日卷入一场舆论风波。上个周末，理想汽车CEO李想在个人社交平台罕见地连发五条帖子，公开点名东风日产大量雇佣营销号对理想汽车产品进行拉踩，并借助“黑水军”捏造虚假信息、冲击产品评论区，称相关行为已严重影响公司正常经营。

　　去年，东风日产年销量降至60.1万辆，连续第七年出现销量下滑。轩逸、逍客、天籁三款燃油车占东风日产总销量的81%以上，而承担转型重任的N7已经从月销过万迅速回落到单月仅1000余辆。