“‘中国速度’就是‘大众速度’。”大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）董事长兼首席执行官贝瑞德在2026北京车展前夕的媒体沟通会上如是表述。而他身后“Rise Up”（驭势而上）的主题，清晰勾勒出这家跨国车企在华发展的新航向。

　　在不到36个月的时间里，大众中国完成了一次深层的组织与技术重塑。从研发体系的本土化重构，到产品节奏追赶“中国速度”，从多路径智能驾驶布局，到销售渠道的灵活联动，这家深耕中国市场四十余年的跨国汽车巨头，正在以更灵活、更坚定的姿态，融入中国汽车工业的变革浪潮。

　　“每两周一款新车”，大众中国按下转型“快进键”

　　2026年是大众中国的产品“大年”，也是其“在中国，为中国”战略的交付之年。贝瑞德介绍，集团今年将在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电、插混与增程式多种技术路线，相当于每两周就会有一款新车推向市场。这一节奏即便放在以“卷”著称的中国本土品牌中，也相当具有竞争力。

　　“我们已经在成本结构和开发速度上，达到了中国市场所需要的竞争水平。”贝瑞德表示。4月21日大众汽车集团媒体之夜上，大众汽车旗下四大品牌将集中展示10款车型，其中包括4款全球首发车型。在北京车展期间，大众中国还将展示面向未来的智能网联汽车产品阵容。

　　在贝瑞德看来，这不仅是产品研发节奏的提速，更是一场跨越多年的系统性重塑。

　　2022年，在自主品牌的强势猛攻下，合资品牌正面临着市场份额萎缩与智电化转型滞后的两难。在这一紧要关头，贝瑞德出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国区业务。“来到中国后，我和团队共同讨论了公司所面对的状况，之后我们做了一系列决策，包括建立本土的研发中心、和小鹏合作、与地平线建立合资公司等等。”贝瑞德说，“现在我们已经逐步建立起对关键技术的自主掌控能力，并在持续构建和扩展这一技术能力。”

　　贝瑞德所指的关键技术，是大众中国打造的CEA电子电气架构、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自研高算力系统级芯片（SoC）等一系列核心智电化技术。目前，依托本土研发中心VCTC、软件能力中心CARIAD中国，以及智驾能力中心酷睿程（CARIZON），大众中国已构建起自主可控的核心技术底座。

　　同时，在内部流程上，大众中国也完成了一次深刻的转变，从过去以德国为中心的决策模式，转向更贴近中国市场、响应更快的本地化模式。而这种本土化也正在从“输入”转向“输出”。贝瑞德透露，在合肥，目前有约200名来自全球的工程师与本地团队一起工作，并将中国经验带回各自的研发中心。同时，大众汽车集团在德国已经宣布将对研发流程进行重塑，而VCTC正成为一个重要的参考样板。

　　立足新起点，贝瑞德即将开启在中国的新一轮任期。这次，他的工作重点不再是推出全新的战略，而是见证战略落地，加速迈入“收获期”。

　　坚守长期主义，以耐心筑牢发展根基

　　速度之外，耐心是大众中国转型的另一重底色。

　　在智能驾驶领域，大众中国采取的策略是合作与自研并行的多元路径。一方面，与小鹏合作、与地平线成立合资公司、与Momenta和华为等伙伴展开合作，另一方面，大众中国也在持续打造自己的ADAS技术栈。

　　“这不是一场短期冲刺，而是一场长期竞争。”贝瑞德解释道，“从L2起步，逐步演进到L3、L4，这是一个持续演进的过程。”在这个过程中，大众中国既要借助外部力量快速补齐能力，也要在中长期建立自研算法的核心竞争力。

　　这是一种“先学习、再进化”的路径。通过与多家伙伴合作，大众中国能够快速获取市场验证的技术方案，同时积累经验、培养团队。从中期来看，酷睿程将提供具备市场竞争力的自研ADAS解决方案。而自研SoC的投资，将进一步提升效率并改善盈利。“我们不应该把鸡蛋放在同一个篮子里。我们要保持开放，持续学习、不断优化，找到最适合未来的发展路径。”贝瑞德说。

　　但无论技术路径如何选择，所有进入市场的产品都必须满足大众中国在安全、质量与可靠性上的统一标准——这正是大众中国的另一重耐心。

　　“造新能源车，我们选择了一条更难的路。”贝瑞德强调，大众中国不会一味追求市场节奏，为了更快上市而降低标准，严格的测试流程、德系精工的质量要求，依然是不可妥协的底线。

　　贝瑞德相信，用户最终会感受到这种差异——一方面是大众汽车长期以来代表的安全与可靠，另一方面是与时俱进的智能化体验。两者结合，才是大众中国面向中国市场的独特价值，也是用户最好的“安心选择”。

　　深耕中国市场，驭势而上直面行业竞争

　　“从某种意义上来说，我们是一家‘拥有德国基因的中国公司’。”贝瑞德这样定义如今的大众中国。深耕中国40多年，大众中国早已走进千家万户，融入中国汽车产业生态。面对行业剧变与白热化竞争，大众中国选择主动适应，从优化成本结构、完善产品与渠道布局直面挑战。

　　贝瑞德对市场的剧变有着清晰的认知，他判断，2030年之后，市场上百余个品牌必将迎来一轮洗牌。唯有完成智能电动转型、跻身新能源第一梯队，才能避免份额持续收缩。“2025年，中国市场基本是燃油车与新能源车各占约50%。但未来到2030年，新能源车可能占到80%。”

　　目前，大众中国已将新增投资全面转向新能源，但同时依然会强化燃油车产品阵容。2026年集团将推出的20余款新能源车型中，近一半仍融合燃油发动机技术，走出一条更务实、更高效的转型路径。

　　支撑这场高强度转型的是大众中国的燃油与新能源协同发展的模式。当前仍健康盈利的燃油车业务，为电动化投入提供稳定现金流；而燃油车积累的技术与制造经验，又被复用在增程、插混车型上，实现效率与成本双优化。

　　在产品与价格布局上，大众中国将以全谱系覆盖迎战市场。从捷达首款纯电切入入门级赛道，到ID. 与众、ID. AURA主攻主流市场，再到奥迪E7X、ID. ERA 9拓展高端消费，形成从入门到高端的完整产品矩阵。

　　同时，未来不同合资体系将形成各自清晰且差异化的设计语言，例如与众系列将以更前卫的设计面向更具个性表达的用户。“整体来看，我们的策略是覆盖各类客户群体的需求，并通过不同合资企业的产品形成互补性。”贝瑞德表示。

　　渠道层面，大众中国也正在尝试开启更灵活的创新模式。目前，ID. 与众08已进入部分一汽-大众经销商体系，以“店中店”模式落地，既快速补全大众安徽的网络覆盖，也助力合资经销商提升电动化销售能力。“我们的合作不只是合资，更是共同的价值创造。”贝瑞德说。

　　面向接下来的车展季，贝瑞德充满期待：“我们的产品从未像今天这样紧密贴近中国客户需求，这个四月对我们而言，是一个具有标志性意义的时间节点。让我们共同见证‘大众时刻’。我们已经做好了充分准备，积极投身于激烈的市场竞争。”（邓侃）