4月15日，2026年亚洲航线发展大会·西安国际航空枢纽布局与发展分会举办。

　　中国民航大学赵桂红教授围绕“我国机场向西开放、打造中西亚航空韧性通道”这一关键议题发表主旨演讲。她表示，当前“一带一路”倡议持续深化，中西亚已成为全球民航增长最快的新兴极，我国向西航空通道建设，既是战略需要，更是市场必然。

　　赵桂红判断，当前布局西向航空通道，是成本有优势、市场有需求、政策有支撑、增长有保障的黄金窗口期。

　　具体来看，成本优势上，中西亚作为全球核心产油区，航油采购成本远低于国际平均水平。

　　“这为我们开通、运营西向航线提供了天然的成本优势，能有效降低航司运营压力、提升航线盈利能力。”赵桂红进一步表示。

　　与此同时，市场机遇红利全面释放。目前我国与中西亚国家签证便利化水平实现跨越式提升，区域连片免签效应显著，签证便利化的深度普及直接撬动了客流增长，为西向航空市场提供了最坚实的需求支撑。

　　贸易增长同样可观。从中国与中亚、西亚的进出口总额看，2015年以来，除疫情短期冲击外，双边贸易基本保持稳定增长。持续增长的跨境贸易，直接带动商务客流和货邮运输需求，为西向航空通道注入长期稳定的流量。

　　政策与市场层面，“一带一路”深化、APEC等多边机制协同，让区域航空合作环境持续优化。

　　此外，目前中西亚已形成多层级规模化国际航空枢纽集群：中亚枢纽深度连接亚欧核心区域，西亚枢纽构建了覆盖全球的高联通航线网络，在区域与全球层面互补，支撑中国通达欧洲、非洲、大洋洲及美洲等主要国际市场。

　　从数据来看，中国—中西亚航空市场已全面复苏，通航点增加、国内机场分流明显，通道多元化水平提升。

　　同时，格局深刻演变：中国航司重夺主导权，中转从西亚单点转向国内外多点支撑。但仍存在通道高度单极化问题，核心枢纽依赖度过高，通道韧性不足，是未来需重点解决的结构性风险。

　　赵桂红提出，基于以上分析，明确了中国西向航空韧性通道的建设路径，核心目标是：打造风险可对冲、增长可持续的向西航空网络。

　　其一，打造两级国内枢纽支点，破解单点依赖。

　　北京、上海、广州作为核心门户枢纽，保持对中西亚高频直达，拓展经停航线至欧洲、非洲等远程市场；强化广州、上海的短路径优势，巩固国际门户地位；乌鲁木齐、西安、成都西部门户枢纽，重点提升西部枢纽能级，改变核心门户枢纽主导的单点依赖，形成东西联动、多点分散的国内出发层，从源头提升通道韧性。

　　其二，构建三大战略通道，实现双向互济。

　　中国－中西亚直达通道：加密“一带一路”节点城市直达航线，依托中西亚航程短、成本低优势，重点培育商务、休闲双向客流，夯实近程市场根基。

　　中国－中西亚－全球远程通道：借力中西亚枢纽全球辐射能力，重点打造中国－中西亚－欧洲、中国－中西亚－非洲通道；同时培育阿斯塔纳、塔什干等中亚次级枢纽，降低单一枢纽依赖。

　　中西亚－中国－亚太通道：提升我国作为中西亚向东中转的枢纽地位，重点建设中西亚－中国－日韩/东南亚/大洋洲通道；优化过境服务，对中西亚旅客经中国中转提供过境免签等服务，降低中转时间与成本，增强吸引力。

　　最终，通过关键节点打造与服务配套协同，构建向西联通中西亚、辐射欧非，向东衔接亚太、双向互济，多点布局、冗余备份的向西韧性航空通道，真正实现安全、高效、可持续的西向开放。

　　赵桂红指出，中西亚市场是全球民航的增长高地，向西航空通道是我国民航高质量发展、服务“一带一路”的战略抓手。当前，政策、市场、成本、机遇全部具备，我们有基础、有能力、更有必要，加快打造安全可靠、多元协同、韧性高效的西向航空通道。